最近比亞迪又扔出個王炸——固態電池裝車測試，配上自家研發的兆瓦閃充技術，直接把電動車續航和充電速度干到新高度。這波操作要是成了，以后開電車出門，可能真要和“續航焦慮”說拜拜了。

先說這個兆瓦閃充。名字聽著玄乎，其實就是10C充電倍率，功率直接拉到1000千瓦。現在主流電動車也就4C、5C的水平，比亞迪這一步跨得夠大。拿100度的電池舉例，從3%電量懟到滿格，15分鐘搞定；要是只充到80%，5到7分鐘就能閃人。按這個速度，充電時間基本和加油差不多了，跑長途服務區歇個腳的功夫，電就滿了。

不過液態電池畢竟有天花板，比亞迪真正的殺手锏是固態電池。最近他們在中國全固態電池創新發展高峰論壇上放話：固態電池已經裝車測試，2027年完成測試，最快2027年底或2028年量產上市。更狠的是，比亞迪放話到2030年，固態電池成本要和液態電池打平。

這固態電池啥水平？能量密度400Wh/kg，是現在液態電池的兩倍。同樣體積的電池包，續航直接翻倍。按比亞迪的說法，現在測試車已經能做到充電12分鐘、狂飆1500公里。等固態電池再優化優化，這數字還得往上躥。

這組合拳打下來，電動車的使用體驗可能徹底變天。以后周末自駕游，充電10分鐘，續航1500公里，什么川藏線、新疆環線，電車都能隨便浪。更關鍵的是安全，固態電池沒有液態電解液，穿刺不起火，連碰撞自燃的風險都掐死了。

當然，新技術剛上市肯定貴。2028年比亞迪固態電池車型量產，價格大概率比油車和現有電車高出一截。但比亞迪也說了，到2030年成本就下來了，到時候固態電池車和液態電池車一個價。換句話說，再熬五年，人人都能開上“充電10分鐘、續航24小時”的電車。

這波技術升級，受沖擊最大的可能是換電和增程式路線。換電模式一直被詬病基建成本高、電池標準難統一，增程式雖然解決續航焦慮，但終究背著發動機和油箱。一旦固態電池+超充落地，這兩種方案可能瞬間變“過時產物”。

不過話說回來，比亞迪畫的大餅能不能按時兌現，還得看實際測試情況。畢竟從實驗室到量產，中間隔著工藝、良品率、供應鏈一堆坎。但至少從數據看，電車徹底取代油車的臨界點，可能真的要來了。