在最近的一次公開演講中，美國前總統唐納德·特朗普就購車選擇發表了自己的看法。他表示：“想買電動車就買，想買燃油車就買，混動也行。”然而，話鋒一轉，他對氫能源汽車提出了質疑，稱氫氣一旦爆炸后果不堪設想。

“氫能源可能不行，”特朗普說道，“因為氫氣這玩意一炸起來你就玩完了，他們能在七十多米外撿到你，懂吧？他人呢？我猜那堆是他，真不敢確定。” 這番調侃引發了現場觀眾的笑聲，但也引發了關于氫能源安全性的討論。
盡管特朗普對氫能源汽車的安全性表示擔憂，但全球多個汽車品牌已經推出了氫動力車型，并取得了顯著進展。其中最為知名的當屬豐田Mirai，第二代車型基于TNGA架構打造，搭載三個儲氫罐，氫氣搭載量擴大約20%，一次加氫耗時大概3分鐘，最大續航里程提高至850公里。
此外，現代NEXO、本田Clarity Fuel Cell、奔馳GLC F-CELL以及寶馬X5氫動力版等車型也在市場上嶄露頭角。國內的上汽大通、長安汽車和廣汽傳祺等品牌也推出了各自的氫能源車型，顯示出氫能源技術在全球范圍內的廣泛應用和快速發展。
截至2024年底，全球已建成運營的加氫站數量達到1369座，分布在44個國家和地區。亞太地區是全球加氫站網絡最密集的區域，占全球總數的62%（849座）。中國在這方面表現尤為突出，已建成超過300座加氫站，位居全球第一。韓國緊隨其后，擁有超過200座加氫站，日本則有154座在營加氫站。
相比之下，美國的加氫站建設相對滯后，僅有86座加氫站，其中73座位于加利福尼亞州。這種分布不均的情況嚴重限制了氫能源汽車在美國的推廣和發展。
雖然特朗普對氫能源汽車的安全性提出了質疑，但實際上，氫燃料電池汽車的安全標準非常嚴格。現代NEXO和豐田Mirai等車型都經過了嚴格的碰撞測試和安全認證，確保在極端情況下也能保障乘客的安全。
專家指出，氫氣泄漏并引發爆炸的風險并不比汽油或天然氣高，關鍵在于儲存和使用過程中的安全管理措施。隨著技術的進步和基礎設施的不斷完善，氫能源汽車有望在未來成為主流交通工具之一。
盡管特朗普的言論引發了一些爭議，但全球范圍內對氫能源汽車的投資和發展并未停止。隨著更多國家和企業加大對加氫站建設和氫燃料電池技術研發的投入，氫能源汽車的未來依然充滿希望。對于消費者而言，無論是選擇電動車、燃油車還是氫能源車，最終還是要根據個人需求和實際情況來決定。