原創｜Jaden編輯｜Cong

今天，別克旗下大五座SUV純電E5迎來煥新升級，此次煥新共推出三款車型，價格區間從14.99萬到16.99萬。同時，新款別克E5在設計、性能、智能交互以及舒適性等方面進行了47項的升級。

新車對車身尺寸進行了小幅調整，在PURE Design全新設計語言的加持下，新款E5外觀可以說大變樣，在它身上似乎看不到了偏傳統燃油車那種設計影子，新車新能源風格更為明顯，整體顯得簡潔有質感。

尺寸上，新車的長寬高分別為4892/1905/1684mm，軸距為2954mm，與老款相比并沒有變化。原本老款E5上就有的30英寸一體弧面6K屏和高通驍龍8155芯片也已經全系標配。

作為首款搭載全新奧特能2.0多元驅動平臺的車型，新別克E5在電動安全與性能上實現進階。新車電池包容量提升至76.8Kwh，相應的CLTC工況續航里程達620km，百公里電耗低至13.4kWh，相比此前的515km/545km的續航能力大幅提升。

充電效率提升30%，在3C充電倍率下，電量從30%充至80%僅需19分鐘。電池包具備過溫過流防護功能，可實時監測并自動終止異常充電。

新款E5延續了別克品牌的“大師級底盤”技術優勢，新車強調“比油車省，比電車穩”。后五連桿獨立懸架經過優化調校，搭配VMC智能底盤技術，可以充分兼顧舒適性和支撐性。

作為一款中大型的合資品牌純電動新能源SUV，起售價還不到15萬元，這一價格與新勢力的很多車型相比，無論論空間、配置還是價格，都已經算得上同級別性價比非常高的產品了。

但另一方面，別克目前在國內新能源市場中的存在感并不高，品牌給大家的印象并不深，也沒有特別的爆款車型。很重要的原因之一，還是別克此前在新能源方面的技術亮點不足，也沒有構建立體的、具備競爭力的產品矩陣。

以別克E5為例，在兩年前推出的時候，別克是寄予了厚望的。不過這兩年下來的銷量一直都非常慘淡，剛剛過去的5月，別克E5銷量為979輛，在上汽通用別克銷量中占比2.57%。

此次新E5的推出，別克是否能夠在新能源賽道扳回一局，也成為大家關心的重點。

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別克在新能源領域的布局并不晚

其實若是算時間早晚的話，別克算是在新能源技術的最早的一批車企了，此前在輕混、全混、插電式混動、增程式混動、純電動技術上，別克都有相關產品的推出。比如國內首款量產的中高級混合動力轎車君越（參數丨圖片） Eco-hybrid，就出現在十多年前，這一時間很多新勢力甚至都還沒有誕生。

此后別克陸續還推出了君越eAssist混合動力車型、全新一代君越30H全混動車型、以及別克Velite插混概念車和增程Velite 5等等車型，都可以驗證別克新能源的布局之早。

2019年，別克首款純電動車型別克微藍V6上市，一年后又推出微藍6插電式混動車和微藍7純電動SUV。再加上兩年前的E5的，別克新能源領域的產品也并不少，但很可惜總體上市場反應都很平淡。

在智能化領域，與國內新勢力，以及與上汽集團自主品牌的智能化速度相比，別克也慢了不少。直到2024年款的君越車型上，別克才配備了L2+級智能駕駛。而此時國內車企在智能座艙、智能輔助駕駛技術等方面的比拼，早已經如火如荼。

別克當然也清楚自己的問題所在。面對汽車行業的新能源和智能化的發展浪潮，上汽通用提出了新能源與燃油車雙軌并行的策略，一方面推動新能源滲透，同時也不放棄燃油車，并且會加速燃油車智能化升級。

比如此前多年占據中國MPV市場霸主地位的GL8，在國內新勢力沖擊之下，原有陣地逐漸丟失。去年4月，別克決定推出新能源產品，隨著GL8陸尊PHEV上市，極大提振了GL8的銷量。

但在傳統自主品牌和新勢力的雙重攻勢之下，別克想要在新能源高端市場擴展份額，難度其實不小。所以上汽通用系統通過聚焦于技術創新與產品的迭代升級來實現破局。

在新能源賽道，升級的奧特能2.0平臺便是此次新E5的重要賣點之一，該平臺已經從純電驅動升級為多元動力平臺，搭載準900V高壓架構和6C超快充磷酸鐵鋰電池，充電10分鐘續航增加350公里，2026年快充能力將進一步提升至8C以上。

上汽通用計劃在接下來的三年時間里推出12款全新新能源車型，覆蓋別克、凱迪拉克品牌，包括高端MPV、轎車及SUV。

另外，在智能化領域，上汽通用的全系新能源車型將標配L2++級輔助駕駛功能，涵蓋城市/高速領航、動態泊車等場景。同時，輔助駕駛智駕平臺預留L3能力，未來可快速升級。目標是在今年躋身合資企業智能第一梯隊。

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在新能源賽道的決心

今年上海車展前夕，別克在新能源賽道公布了多項舉措，包括推出高端新能源子品牌“至境”，全新“逍遙”超級融合架構，首款百萬級超豪華新能源MPV“世家”，全球概念車ELECTRA GS等等。這也被看做是別克在新能源領域的一次重要布局。

“逍遙”超級融合架構由泛亞技術團隊主導，整合通用全球造車經驗與中國本土科技力量，成為首個立足中國市場研發的全域融合型新能源整車架構。架構融合了動力域、底盤域、智駕域、智艙域四大王牌技術，代表了本土自研能力與技術的新高度。

新架構具備超強拓展能力，可實現MPV/SUV/轎車3種全車身形式，純電/插混/增程3種全新能源技術，以及前驅/后驅/四驅3種全驅動方式研發生產，滿足未來全域產品需求。

基于全新架構，一系列新技術加速上車，包括行業首發的6C LFP超快充電池，全域900V高壓平臺、L2級城區輔助駕駛技術，以及搭載高通8775芯片的智能座艙。

從2025年起，別克在中國推出的全新車型序列將全部是新能源車，未來12個月，別克將推出6款基于別克“逍遙”超級融合架構的全新新能源車型。在未來兩年內，別克將實現新能源車型對主力價位段的全覆蓋。

從這樣的技術創新和新能源車的發展速度，還是能看出別克在新能源賽道的決心。很顯然，在新能源領域探索近二十年后，拿到產品定義權的上汽通用，試圖要在新能源賽道要大展身手了。

另外，今年年初，上汽通用宣布了自2025年起，別克所有新車型將全面啟用“一口價”模式。

實際從去年年底開始，別克在旗下多款車型上嘗試“一口價”模式，效果也是非常顯著。像別克昂科威plus在12月單月銷量達13540輛，同比增幅高達198.2%。別克品牌的銷量也從10月份的2.1萬輛直接飆漲到11月、12月的4.3萬輛和4.5萬輛。

作為首家在國內推出“一口價”的合資品牌，別克此舉也被行業看做是對國內合資汽車價格體系以及銷售模式的一次重大顛覆。

此次新E5也將繼續沿用這一模式。

上汽通用總經理盧曉曾提到，到2026年，上汽通用新能源汽車產品銷量占比會達到50%以上，到2027年甚至達到60%，所有推出的新能源汽車產品，目標都是必須盈利。

從燃油高端市場切換到新能源市場，某種程度上，別克的轉型也是整個汽車業傳統企業轉型的縮影。如今一切都并不晚，新能源領域的較量也才剛剛開始。