距離4月27日上市僅過(guò)去50天，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布公告，N7的訂單量已經(jīng)突破兩萬(wàn)。

這款定價(jià)11.99萬(wàn)至14.99萬(wàn)元的“超舒適中高級(jí)純電轎車(chē)”，如同一柄淬煉合資體系數(shù)十載功力的利刃，精準(zhǔn)刺入11萬(wàn)元-15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的核心腹地，以日均400個(gè)訂單的速度，將中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)局徹底點(diǎn)燃。

兩萬(wàn)份訂單背后，是合資巨頭向新能源戰(zhàn)場(chǎng)投下的戰(zhàn)略核彈。當(dāng)自主品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)構(gòu)筑護(hù)城河，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)將A級(jí)混動(dòng)壓至7萬(wàn)元生死線(xiàn)，N7以“智能舒適大滿(mǎn)配”的越級(jí)配置與“價(jià)值重構(gòu)”的定價(jià)邏輯，在11萬(wàn)元-15萬(wàn)元級(jí)純電市場(chǎng)完成了一場(chǎng)教科書(shū)級(jí)的降維打擊。

N7用兩萬(wàn)臺(tái)訂單證明了，當(dāng)合資品牌放下身段，其制造體系、成本控制與品牌積淀爆發(fā)的能量，足以重塑市場(chǎng)定價(jià)的底層邏輯。

訂單狂潮：

價(jià)值重構(gòu)引發(fā)的消費(fèi)地震

在N7發(fā)布之后，已經(jīng)有多個(gè)門(mén)店的銷(xiāo)售在網(wǎng)絡(luò)上展示店內(nèi)的盛況。

而這場(chǎng)消費(fèi)地震的震源，則是來(lái)自N7對(duì)價(jià)格和產(chǎn)品力的重構(gòu)，東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）共有三個(gè)版本，一共五款車(chē)型。

首先是配置拉滿(mǎn)的Max版本，擁有行業(yè)最強(qiáng)的8295P芯片，并搭載14萬(wàn)級(jí)別唯一擁有超長(zhǎng)續(xù)航和一段式端到端組合駕駛輔助的純電轎車(chē)，售價(jià)僅需14.99萬(wàn)元。如果用戶(hù)不需要這么長(zhǎng)的續(xù)航，也可以選擇510Max版本，可以再省1萬(wàn)元，將售價(jià)打到13.99萬(wàn)元。

而Pro版本則是搭載了行業(yè)主流的8155芯片和主流的L2級(jí)別駕駛輔助，其他的配置與Max版本相同，僅需13.99萬(wàn)元，510Pro版本則是低至12.99萬(wàn)元。

售價(jià)11.99萬(wàn)元的510Air版本則更是將實(shí)用與舒適拉滿(mǎn)，擁有行業(yè)首創(chuàng)全域智能防暈車(chē)技術(shù)。

從11.99萬(wàn)元到14.99萬(wàn)元，日產(chǎn)N7的各個(gè)配置都完美覆蓋了這一價(jià)格區(qū)間的用戶(hù)，無(wú)論是對(duì)于看重舒適的用戶(hù)，還是關(guān)注智能化的用戶(hù)，或是有續(xù)航要求的用戶(hù)，都可以找到滿(mǎn)足自己需求的版本，產(chǎn)品覆蓋面足夠廣，價(jià)格也足夠有誠(chéng)意。

在配置與價(jià)格的背后，不難看出日產(chǎn)N7的野心，那就是通過(guò)堅(jiān)守合資品質(zhì)高標(biāo)準(zhǔn)、堅(jiān)守第一梯隊(duì)的智能化技術(shù)、堅(jiān)守超越豪華車(chē)的舒適配置，讓N7成為20萬(wàn)元以?xún)?nèi)優(yōu)選的純電國(guó)民轎車(chē)。

所以，這不是一款簡(jiǎn)單的純電產(chǎn)品，而是一次價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的重新定義。

合資反攻：

沉睡巨人的覺(jué)醒信號(hào)

兩萬(wàn)個(gè)訂單背后，一場(chǎng)醞釀數(shù)年的絕地反擊正在浮出水面。

曾幾何時(shí)，"合資車(chē)"三字金光閃閃，是品質(zhì)與身份的代名詞，也是汽車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)統(tǒng)治者。然而，當(dāng)新能源浪潮以摧枯拉朽之勢(shì)席卷而來(lái)，自主趁此機(jī)會(huì)強(qiáng)勢(shì)崛起，與此同時(shí)，合資品牌的反攻也在悄然進(jìn)行中。

N7的橫空出世，恰似一把破局之劍，在消費(fèi)者心智的銅墻鐵壁上劈開(kāi)了一道裂隙，讓合資電車(chē)的光芒得以穿透認(rèn)知迷霧，其火爆的訂單量也用實(shí)力證明了合資電車(chē)同樣可以出圈，同樣可以收獲用戶(hù)青睞，引發(fā)一場(chǎng)消費(fèi)地震。

這款承載日產(chǎn)電動(dòng)化野心的戰(zhàn)略車(chē)型，從誕生之初就瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)的核心痛點(diǎn)，那就是在價(jià)格與價(jià)值的鋼絲上，找到最鋒利的平衡點(diǎn)。

是的，價(jià)格可以親民，但是制造一定要高標(biāo)準(zhǔn)，配置一定要給力，產(chǎn)品一定要普適中國(guó)消費(fèi)者，這就是N7的成功之道。

首先是制造方面。據(jù)了解，每一款從全球標(biāo)桿工廠下線(xiàn)的N7，都必須通過(guò)7400多項(xiàng)研發(fā)試驗(yàn)評(píng)價(jià)，5500項(xiàng)新車(chē)試制品質(zhì)確認(rèn)，以及2000多道量產(chǎn)整車(chē)品控檢查，這就是東風(fēng)日產(chǎn)作為老牌合資的制造優(yōu)勢(shì)，它絕非曇花一現(xiàn)的新興企業(yè)能比，而必須要經(jīng)過(guò)數(shù)十年的制造積累與市場(chǎng)磨練才能鑄就。

更厲害的“武器”來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)的供應(yīng)鏈深度。豪華車(chē)同款的博世DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行業(yè)首個(gè)四針刺無(wú)熱蔓延超安全電池、Momenta一段式端到端組合駕駛輔助等頂級(jí)配置的背后，是東風(fēng)日產(chǎn)與全球Tier 1供應(yīng)商數(shù)十年建立的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

然后是東風(fēng)日產(chǎn)自身的技術(shù)積累，如座艙方面，N7搭載了全新NISSAN OS超級(jí)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，不僅應(yīng)用了目前行業(yè)性能最強(qiáng)的高通驍龍8295P芯片，擁有32GB內(nèi)存、256GB存儲(chǔ)空間，還能絲滑地進(jìn)行多任務(wù)處理，支持綠波車(chē)速實(shí)時(shí)顯示、保姆級(jí)用電規(guī)劃的導(dǎo)航功能。

在旅途之余，無(wú)麥K歌功能、自帶海量影音和游戲資源的應(yīng)用生態(tài)等功能，也能滿(mǎn)足車(chē)主的娛樂(lè)需求，無(wú)論你是KTV麥霸、觀影達(dá)人，還是電競(jìng)愛(ài)好者，都能在N7的座艙中找到歸屬感。

而對(duì)于關(guān)注舒適功能的用戶(hù)而言，東風(fēng)日產(chǎn)N7搭載的AI零壓云毯座椅也能滿(mǎn)足你的需求。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初，東風(fēng)日產(chǎn)就建立了中國(guó)用戶(hù)體型數(shù)據(jù)庫(kù)，并招募了不同年齡、性別、體型的志愿者，還在后續(xù)的人體篩選中還加入了用戶(hù)的地域分布、BMI等進(jìn)行參考。它還可以結(jié)合實(shí)時(shí)體壓數(shù)據(jù)，并根據(jù)用戶(hù)的歷史習(xí)慣，以自適應(yīng)體態(tài)的AI算法，調(diào)節(jié)出最適合用戶(hù)的乘坐體驗(yàn)。

這更是一次顛覆式的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，廠商都是先設(shè)計(jì)產(chǎn)品，再讓用戶(hù)適應(yīng)產(chǎn)品，而N7的AI零壓云毯座椅則是在用戶(hù)需求的基礎(chǔ)上，去思考如何滿(mǎn)足用戶(hù)。

也正因此，N7才能成為合資電車(chē)中的現(xiàn)象級(jí)爆款，東風(fēng)日產(chǎn)也用實(shí)際行動(dòng)證明了，沉睡的巨人一旦真正覺(jué)醒，其勢(shì)能將足以撼天動(dòng)地。

行業(yè)變局：

“跟隨者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌凭终摺?/strong>

N7的兩萬(wàn)個(gè)訂單，還有更大的意義，那就是扭轉(zhuǎn)了消費(fèi)者對(duì)合資電車(chē)的刻板印象，它標(biāo)志著合資電車(chē)在中國(guó)消費(fèi)者心智中完成了從“跟隨者”到“破局者”的驚險(xiǎn)一躍。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期，消費(fèi)者早已不再是盲目追新的嘗鮮者，而是進(jìn)化為精打細(xì)算的"價(jià)值獵人"，他們用挑剔的眼光丈量著每一款產(chǎn)品的含金量，用錢(qián)包為真正的好產(chǎn)品投票。

N7在此時(shí)收獲的兩萬(wàn)份信任狀，本質(zhì)上是消費(fèi)者對(duì)合資車(chē)企技術(shù)積淀與本土化創(chuàng)新融合能力的集體點(diǎn)贊，N7成功證明了，當(dāng)合資車(chē)企放下身段，以"歸零心態(tài)"重構(gòu)產(chǎn)品邏輯，將百年造車(chē)底蘊(yùn)與本土化需求深度融合，完全能打造出打造出"既懂中國(guó)路，又懂中國(guó)心"的全新物種。

這種進(jìn)化不是對(duì)傳統(tǒng)的否定，而是站在巨人肩膀上的二次創(chuàng)新，就像給經(jīng)典交響樂(lè)注入電子音樂(lè)元素，既保留了靈魂，又煥發(fā)了新生。

站在行業(yè)進(jìn)化的視角，N7的兩萬(wàn)訂單更像是一枚投入池塘的石子，激起的漣漪正在重塑整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

對(duì)于合資陣營(yíng)而言，這無(wú)疑是一劑強(qiáng)心針，這種示范效應(yīng)將倒更多的合資車(chē)企加快腳步。在合資品牌進(jìn)化的同時(shí)，自主品牌也必須拿出更好的姿態(tài)，大家共同構(gòu)建出一個(gè)欣欣向榮的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，讓消費(fèi)者成為企業(yè)競(jìng)賽的最大受益者。

這種良性競(jìng)爭(zhēng)最終將匯聚成推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的洪流，讓中國(guó)智造在電動(dòng)化、智能化的賽道上走向新的高度。

就像當(dāng)冰山開(kāi)始崩裂后，解凍的河水必將孕育出更兇猛的生命力。

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