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不到15萬的純電SUV,別克新E5抗起KPI

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老款E5的銷量沒達到預(yù)期,別克又打響了新算盤。6月19日,上汽通用別克旗下的新款別克E5正式上市,雖說是一次小改款,但這款純電車也有多達47項改進。在一些消費者看來,別克這次很聽勸,很多曾經(jīng)遭到吐槽的地方都進行了針對性升級,還把價格拉到了15萬元以下。但想要逆轉(zhuǎn)銷量,別克新款E5能實現(xiàn)嗎?

文 |黃碩

編輯 |田晏林

運營 |步鳥

中國新能源汽車市場的淘汰賽愈發(fā)殘酷已經(jīng)是不爭的事實。當自主品牌幾乎橫掃20萬元級以內(nèi)的市場,擁有傳統(tǒng)汽車廠商背景的合資品牌,也在醞釀多年后陸續(xù)發(fā)力。

作為知名美系品牌的代表,別克也重返戰(zhàn)場,在一眾合資品牌中,率先啟用新能源定價模式,全面推行品牌“一口價”。而且看著日系品牌車代表豐田和日產(chǎn)搶奪15萬元級以內(nèi)的“蛋糕”時,別克更坐不住了。

6月19日,新款別克E5正式上市,共推出3款車型,官方指導(dǎo)價為16.99萬~18.99萬元,疊加政策之后的官方一口價區(qū)間為14.99萬~16.99萬元,相比老款車型降低了2萬元。

別克聽勸了

每人Auto在上市發(fā)布會現(xiàn)場了解到,老款E5上很多被消費者吐槽的地方,這次別克都做了不少調(diào)整,從內(nèi)到外總計有47項改進和加強。

在外觀上,前臉部分的變化還是很大的,但改在消費者心坎上的還是座椅。新款別克E5將后排座椅靠背角度設(shè)定為27度的“黃金仰角”,使整車座椅更符合人機工程學(xué)設(shè)定,彌補了老款E5的短板。



▲新款別克E5。圖 / 每人Auto攝

另外,雖然車機依然采用30英寸一體弧面6K屏,但系統(tǒng)升級到了V5.0版本,還增加了高德地圖,支持手機、車機數(shù)據(jù)互通,還有豆包AI大模型……總之全面向新勢力看齊。

在行業(yè)人士看來,新勢力最具代表性的三件套——“冰箱,彩電,大沙發(fā)”,別克這幾年一直在研究,尤其愛玩大“沙發(fā)”路線。但目前,三件套的前兩者暫時跟這輛新車還無緣。

新款E5所涉及的變化,基本都來自于別克對于消費者和車主的追蹤調(diào)查,因此在外界看來,別克聽勸了。

而且這次別克還注意到了燃油車用戶轉(zhuǎn)投電動車的痛點,將新車定位為“老司機油換電首選”。換句話說,現(xiàn)在很多燃油車車主想換電動車,卻又不敢換。大家普遍擔(dān)憂電池安不安全,開著、坐著會不會暈車,能不能用得住等。

抓住車主的心理,別克開始在電池安全和耐用性方面講出自己的故事。比如針對近期業(yè)內(nèi)討論頻繁的“最嚴”電池新國標,別克方面表示,其標準早在幾年前就已經(jīng)能夠滿足即將施行的新國標了,而且別克的研發(fā)和測試標準也是遠超新國標。

上汽通用和別克也深度參與了電池新國標的制定工作,并且推動行業(yè)將熱失控試驗5分鐘不起火、不爆炸的要求提升至2小時。在這樣的高標準下,別克方面以老款別克E5舉例,稱其上市兩年,實現(xiàn)累計行駛超10億公里零自燃。

新款E5的電池這次使用了其與寧德時代聯(lián)合開發(fā)的高安全、長壽命電芯,對于安全性、可靠性和耐用性都有高標準,可以實現(xiàn)80萬公里(CLTC工況)后容量不低于85%的超低衰減。在環(huán)境溫度-7℃時,電池低溫能量保持率≥95%。滿足IP68防塵防水、IP6K9K高壓噴水防護等級,事故發(fā)生2毫秒高壓斷電。



▲新款別克E5高可靠、高強度的電池包設(shè)計。圖 / 別克官方

別克宣稱,遠超國標的50℃高溫下電量100%的電池進行的熱擴散測試,新款別克E5單體電芯熱失控后無熱蔓延,靜置2周不起火、不爆炸,大幅超過電池新國標“2小時內(nèi)不起火、不爆炸”的要求。

值得一提的是,新車采用了奧特能2.0多元驅(qū)動平臺,在此次發(fā)布會上廠家還給出了首任非運營車主“三電”不限里程終身質(zhì)保,以及一年內(nèi)因“三電”質(zhì)量問題發(fā)生自燃報廢,將進行1:1賠付的售后政策。

新E5扛起KPI

據(jù)了解,別克E5作為一款中大型純電SUV,在上市初期曾引發(fā)過一定的市場關(guān)注,也被別克方面寄予厚望。但很多業(yè)內(nèi)人士和車主現(xiàn)在更愿意將這款車稱為“寶藏車型”,只因為別克的對手太多,E5的優(yōu)勢逐漸被淹沒,存在感不強了。

易車App顯示,老款別克E5在2023年和2024年的銷量,分別為20083輛和15360輛。2025年1-5月,其累計銷量為5071輛。按照合資品牌純電動車型銷量進行排名,別克E5在2023年、2024年和2025年1-5月,都排在了第10的位置。

沒有退步也沒有進步,這在廝殺激烈的新能源汽車市場里是廠家需要警惕的事。很顯然,老款E5的銷量沒達到預(yù)期,別克很在意。



▲別克E5。圖 / 視覺中國

特別是進入2025年,合資品牌打響“反擊戰(zhàn)”。別克需要拿出有力的產(chǎn)品跟其他合資對手一較高下。

近期,豐田、本田和日產(chǎn)這三大日系品牌,同時投放了全新的純電動車,并且這些車型在打造的過程中,幾乎都由中國團隊進行主導(dǎo)。在產(chǎn)品定位和定價上,豐田和日產(chǎn)不約而同地選擇了10萬~15萬元的市場,本田則另辟蹊徑殺入20萬~25萬元價格帶。

從目前的市場反應(yīng)來看,豐田鉑智3X和日產(chǎn)N7收獲了不俗的訂單,本田S7和P7因為價格較高,訂單量要遜色不少。新款別克E5的定價,吸取了友商們的經(jīng)驗,從規(guī)格來看,E5正好處于豐田鉑智3X和本田S7之間。

新款別克E5屬于中大型SUV,長寬高分別為4892/1905/1684mm,軸距為2954mm,實際空間在15萬元級別屬于出類拔萃,這一點是討好家庭用戶的基礎(chǔ)。動力方面全系仍采用單電機,最大功率180kW、峰值扭矩330牛·米,官方零百加速7.7秒。



▲新款別克E5座艙內(nèi)部空間。圖 / 別克官方

在續(xù)航方面,新款別克E5的低、中、高3個配置車型分別提供的是65kWh磷酸鐵鋰電池、68.4kWh三元鋰電池,以及76.8kWh磷酸鐵鋰電池,對應(yīng)CLTC工況續(xù)航里程分別為515公里、545公里和620公里。充電速度提升30%,倍率達到3C,百公里能耗最低13.4kWh。

從基礎(chǔ)的規(guī)格和表面參數(shù)看,新款別克E5給的不多也不少,它在電池安全性、整體耐用性和行駛品質(zhì)上有著一定優(yōu)勢,但在當下市場比較關(guān)注的智能化上,還有尚待觀察的地方。

公布價格后,一些消費者表示新款別克E5缺少有競爭力的智能輔助駕駛功能,“沒有激光雷達”“雖然有自動泊車,但是沒有離車泊入等功能”。這些點大概會讓一些消費者動搖,要知道鉑智3X賣得最好的車型,就是帶激光雷達的版本。也有一些消費者對于配置不太滿意,比如全系沒有座椅通風(fēng)。

中國消費者需要什么樣的純電動汽車?在這一點上,目前自主品牌和合資品牌,似乎有著不太相同的答案。盡管別克在很多方面,比如安全性上有著自己的堅持,沒有為了所謂的科技感去和用戶作對,沒有過度迎合“新能源汽車已經(jīng)成為快消品”的論調(diào),但眼下新款E5能否扛起KPI,還需市場驗證。

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