去年9月，上汽通用汽車總經理盧曉帶著全新管理團隊亮相時就立下Flag：“2025年上汽通用將全面吹響反攻號角！”

別克的反擊從“一口價”開始，君威（參數丨圖片）10.69萬起，昂科威S 13.99萬起，銷量支柱GL8也殺到了24.99萬起。

這個“一口價”簡單來說就是不分地域、也不分經銷商，車主買車不用去跟4S店拉扯、斗心眼，直接拿到一個固定的、全國統一的終端售價，這讓別克的部分車型銷量迎來了提升。

嘗到甜頭的別克這次帶著自家“壓箱底”的E5，以14.99萬起的一口價殺回新能源賽道。

那么，在國產新勢力環伺的戰局中，E5又能否讓大家回頭，重拾對別克的期待呢？

改了什么

首先是最重要的價格，“一口價”后的價格為14.99-16.99萬元，相比起2023年上市時入門版車型18.89萬元的售價，直接低了近4萬元。

在外觀上，新款別克E5延續了現款車型的動感輪廓，但在細節處進行了一些電動化的精雕細琢。

比如新款取消了現款的波浪紋理飾和"L"形鍍鉻飾條，取而代之的是更具視覺張力的梯形熏黑下格柵。

配合俯沖式車頭線條和上揚的日行燈設計，整個前臉呈現出蓄勢待發的姿態，一體感也更強了。

同時，設計師在遠近光燈組外側保留了"L"形線條，與鍍鉻飾條共同勾勒出獨特的"C"形輪廓，既保留了品牌辨識度，又增添了精致感。

內飾部分，別克E5保留了熟悉的環抱式座艙設計，依舊搭載8155芯片驅動的30英寸6K一體式曲面屏。

此次改款重點主要是在軟件上，新車升級了V5.0版本的車機系統，新增了高德地圖，還引入了時下熱門的AI大模型技術，人機交互的體驗上有了提升。

座椅部分，新車采用了更具運動感的全黑方案，采用白色縫線點綴；后排座椅優化至27°仰角，提升了長途乘坐的舒適性。

但，新車在價格降低的同時，車內的配置也一樣做了減法。

新車全系都取消了氛圍燈、HUD、座椅通風、腰部支撐等配置；低配也砍掉了座椅加熱和方向盤加熱，副駕座椅的調節也給減了。

而對于這個價位的國產SUV來說，這些很多都是標配了。

有趣的是，或許是對于國內路況的信任加強，新車還把過去后備箱內的補胎工具也被取消了。

動力方面，新款別克純電E5基于奧特能2.0多元驅動平臺打造，沿用了過去的180kW單電機方案，并匹配了65度、68.4度以及76.8度三種規格的電池，續航覆蓋515-620km。

這次的營銷重點放在了“零自燃”賠付上：即交付一年內，如因三電質量問題導致車輛自燃并報廢，廠家將1:1賠付同款新車。

不過個人認為在動力部分也有兩大遺憾，一是同為奧特能平臺，別克E5為了和“大哥”凱迪拉克做區分，全系均采用了前置前驅的布局，而且還取消了老款車型上的四驅版本。

二是充電口位置仍位于車頭左側的葉子板處，在外面充電時得頭朝內，和大部分車型的左后方相比就有些“格格不入”了。

三個配置，怎么選？

全新的別克E5共有3個不同的SKU，覆蓋14.99-16.99萬元的價格區間，三個版本的價差都為一萬元。

先來說最入門的“515KM先享版”，這個版本開始就配備了支持自適應巡航以及自動泊車等功能的L2級輔助駕駛系統、30英寸6K的OLED中控、8155芯片車機、數字鑰匙等功能，主打一個“夠用”。

接著是15.99萬元的“545KM智享版”，也是我個人最推薦的版本。

顧名思義，這個版本首先是對續航的升級。

它的電池從65度的弗迪磷酸鐵鋰電池升級到了68.4度的時代上汽三元鋰，續航升級到了545km；另外由于三元鋰密度更高的特性，這個版本的整備質量輕了50kg，百公里加速也從7.7秒來到了7.5秒。

在其他配置上這個版本升級也不小，多了19英寸輪轂、方向盤加熱、電尾門、主駕座椅記憶、副駕電動調節、前排座椅加熱、電動折疊外后視鏡、后排隱私玻璃、后排帶杯架的中央扶手等配置。

再加1萬元就是滿配的“620KM尊享版”，這個版本繼續加長續航，升級了76.8度的時代上汽三元磷酸鐵鋰電池，但電機依舊不變，因此7.8秒的加速也是三個版本里最慢的。

舒適配置方面，這個版本增加了可開啟全景天窗、BOSE的14揚聲器、主動降噪等配置。

但，它也有“牙膏倒吸”的地方，它的座椅材質從真皮變成了“環保”的仿皮，另外后排才加上的中央扶手也被取消了。

對比同級，值不值得買？

當然，我們也為E5找來了同價位的對手——宋PLUS EV來進行對比，看看誰最值得買。

首先是尺寸，E5接近4.9米的車長以及近3米的軸距在同級中無論是對比合資還是絕大多數國產品牌，都屬于領先水平。

其次是配置，雖然別克依舊有一些合資車的常見弱項：輔助駕駛能力、座艙里的一些舒適性配置。

但你能看出別克的確在學習如何考慮現在家庭用戶的用車方式，而不是按照原先的老傳統劃分SKU。

比如前臉改得更簡潔、更家用，如果把車標遮住，大概90%的人都認不出這是一輛別克。

比如因為E5是一輛4米9的SUV，所以這次360全景影像和透明底盤做到了全系標配。

如果你只是想要一臺大空間的15萬級SUV，不需要輔助駕駛也不太需要舒適性配置，就是要開起來舒適，那別克E5的確可以進入你的購車清單。

但如果你對智能化有所期待，那別克E5可能目前還是滿足不了你的想象。

跟比亞迪這種已經把20萬以下拿捏每個價位區間的大魔王相比，別克的SKU設計顯然依舊有著非常大的改進空間。

比如丐版價格太高、中配舒適性配置欠缺、高配的三電不夠看等等。

但勇于改變的別克至少已經打出了自己的牌，接下來就是根據用戶的反饋不斷改進、迭代，才能讓別克這個牌子在中國繼續找到存在的價值。