2025年，國家已安排近5000億元支持“兩重”建設，出于對能源安全、低碳轉型、產業升級和經濟效益四重戰略需求，風電項目成為了重點發展對象。在如此背景下，也進一步刺激了大件運輸行業的發展，要應對日后更大功率及噸位的風力發電設備，和非鋪裝路面下車輛的通過性，一時間馬力大、性能強的大件車成為了市場上的“香餑餑”。

像選購大件牽引車，那用戶最先去看的一定是陜汽，毋庸置疑，這個品牌的車從當年的百噸王到現在的大件運輸，一直是行業翹楚的存在。曾經濰柴WP13 550馬力發動機的加持，就能讓德龍X3000重載復合版的車型輕松牽引200噸到300噸的貨物，這還不是專業的大件車版本，就有著如此強悍的實力。

在陜汽重卡2025商務年會的現場，陜汽展出了一款專為大件運輸推出的X5000重載版牽引車，現在在中原和西部地區也已出現供不應求的場面。為何陜汽的大件車會如此受歡迎，除了硬核的承載能力外，其根本原因還是源于它那顆強悍的心臟，也就是濰柴的WP15H發動機。

其實濰柴WP15H就是一款純粹的“力大磚飛”型發動機，非常經典的SOHC配氣機構，缸徑行程是135x170（mm），這已經算得上是大行程機型了，排量14.6L，最大馬力680匹，峰值扭矩高達3200N.m，并且是基于53.09%熱效率平臺，油耗比同排量產品低5%以上。

濰柴WP15H發動機680馬力的最大功率提供了極其充沛的動力儲備，這也是大件運輸時的致勝（參數丨圖片）法寶，因為大件運輸往往意味著超重、超限的貨物（如大型設備、風電葉片、變壓器等），車輛總重極大，對牽引力要求極高。尤其在爬坡、重載起步、克服復雜路況時，強大的馬力是保證車輛能夠持續穩定行駛、不“拖擋”、不“憋死”的關鍵。

最大扭矩高達3200N.m，且在900rpm——1400rpm時可輸出最大扭矩，因為扭矩決定了車輛的“拖拽能力”和“起步力量”。對于需要巨大牽引力才能移動的重載大件貨物，大扭矩是基礎保障，而低轉速大扭矩的發動機設計特性也能提升車輛的重載起步、爬坡等極限情況下的性能。

WP15H是基于濰柴成熟的重型發動機平臺開發，繼承了其高可靠性的基因，針對大件運輸的高強度、長時間、滿負荷運行特點，WP15H在缸體、缸蓋、曲軸、連桿、活塞等核心部件進行了強化設計，采用高強度材料和精密制造工藝（如漲斷連桿），確保在極端工況下的結構強度。

同時，可根據主機廠的設計策略進行額外的功能匹配，例如德龍X5000大件車還會增加“強制冷卻”的功能，車輛重載爬坡，發動機重負荷時風扇、水泵等附件會全功率運行，以確保機器不會出現高溫、動力衰減等現象。

高海拔是部分風電運輸無法避免的環境，對于內燃機而言，海拔越高進氣越稀，動力衰減也就隨之而來。濰柴WP15H采用高效增壓和中冷技術，能有效補償高原地區空氣稀薄帶來的功率損失，保證在高原環境下的動力性能。同時也具備良好的冷啟動能力，適應冬季寒冷地區作業。

用戶認可濰柴其實還有一點非常關鍵的因素，就是遍地是配件，每個地區不一定有別的發動機服務站，但是一定會有濰柴的服務站，龐大服務網絡和配件供應體系，能夠為大件運輸這種可能在全國甚至跨國范圍作業的用戶提供及時、有效的服務保障，解決后顧之憂。

當然打鐵還得自身硬，濰柴WP15H是模塊化設計的發動機，配件通用率高，維保周期長，擁有220萬公里的B10壽命。在可靠性、維護保養、出勤率方面，這款發動機都交上了一份滿意的答卷。

發動機本體強化設計抗扭轉性能提升50%，采用高阻尼、高分子材質氣缸蓋罩、油底殼發動機噪音比競品低 2分貝。

編后語：

濰柴WP15H 680馬力發動機憑借其680馬力的澎湃動力、3200 N·m的強悍扭矩、超高的可靠性/耐久性、領先的熱效率和燃油經濟性、優異的低速大扭矩性能、強大的環境適應性以及完善的服務保障，完美地滿足了大件運輸對動力性、可靠性、經濟性和服務響應的極端要求。它讓重載爬坡更有底氣，讓超長距離運輸更省油省心，讓復雜路況和極端環境下的作業更穩定可靠，是大件運輸領域當之無愧的“動力擔當”和高效解決方案。

文圖：牛藝霖