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曾幾何時，歐洲是人類科技與發明的燈塔，是世界工業革命的領袖。

時至今日，歐洲面對全球嶄新的產業與技術革命力不從心，呈現出多領域掉隊現象。

歐洲人究竟是如何在未來產業與關鍵技術上步步落后于中美等全球領導者的？對中企出海歐洲會有何影響？

歐洲競爭力大幅退步：傳統優勢不保、新興產業落后

老歐洲近年露出的頹勢，從產業和科技角度主要體現在兩個方面。

首先，歐洲在傳統工業領域雖仍具備較強實力，但其領先優勢不斷被中國、韓國等新興國家蠶食。

其次，新一輪工業革命顯然將圍繞人工智能等戰略性新興產業展開，而歐洲對此的布局不足，卡位不力，導致歐洲正在被甩出第一梯隊。

先來看傳統產業。

隨著中國等國近年來在工業制造領域技術不斷進步，以德國為代表的歐洲傳統制造業強國相對優勢不斷縮小。

｜2000～

2022年

，歐盟來自德國與中國的進口貨物在不斷接近，差值從

2000年的11.7%，縮小到2022年的3.7%。

來源：德國科隆經濟研究所。

令人意外的是，研發投入不足和創新主體缺失，已成為歐洲人的大問題。歐盟企業的研發投入僅占GDP的1.2%，而美國企業為2.3%。

即使加上政府投入，歐盟的總研發支出也僅為GDP約2%，不但顯著低于美國，也開始低于中國。

｜中國的研發強度在

2013～

2018年

接近歐盟，

2019年起開始高于歐盟的研發強度（當年中國為2.24%，而歐盟則為2.21%），來源：歐洲統計局。

再來看未來產業與關鍵技術。

各國關于未來產業或新興產業的定義各有不同，但就當前而言，人工智能、綠色能源、電動汽車、人形機器人、量子計算等一般是在全球擁有較廣泛共識的領域。

總的來看，這些產業通過顛覆性技術催生新產業、重塑傳統產業架構，并推動制造業向智能化、綠色化方向躍遷，提升生產效率和附加值，助推全球綠色智慧轉型。

同時一些通用目的技術如人工智能和大數據的廣泛應用，進一步推動制造業的數字化重構，提升性能、降低成本，已經發展成為未來數字基礎設施的趨勢。

在這些領域，歐洲競爭力出現了更為明顯的下滑。歐洲企業長期將研發重點放在傳統行業，如汽車制造、傳統化工等，而非未來關鍵技術領域，如軟件和人工智能。

同時，其自90年代中期以來，從互聯網、跨境電商到大數據、云存儲等方面沒有跟上時代發展的劣勢如今逐漸被放大，在當今如火如荼的自動駕駛、智能網聯乃至人工智能等方面，已經掉到全球第二梯隊。

奧地利前總理克恩在與中國企業家閉門交流會議中指出，近年來歐洲的頹勢與未能成功應對時局困境、打造創新生態系統息息相關。

他認為，中國擁有長遠眼光，同時不斷靈活調整，通過有效的產業政策，調動增長產能與市場需求互相匹配，從而逐步形成規模優勢與良性循環。

此外，中國國內競爭激烈、工作勤奮，都助推了技術和產品迭代迅速。因此在過往二十年間，多項新興產業在中國得到迅速發展，而在歐洲相對式微。在這些方面，歐洲人應該向中國多學習。

在這一點上，歐洲有識之士們不謀而合。寶馬集團原CTO齊博特博士同樣在內部交流中指出，歐洲人應向中國學習盡快轉向。

十年前，歐洲整車廠對中國供應商還有很多顧慮擔心，近兩年已顯著改善，在一些研發和合作中，甚至已有不少德國高管主動詢問為何不找中國的二三級供應商。

他認為，時代劇變中歐洲車企應對之道唯有更加重視中國，給足中國高管權限，從而進一步加快轉型速度。這也正是“BBA們”正在做的。對此他一針見血地指出，“如果全球領導市場在變化，你必須跟著適應與變化”。

歐洲28國最新數據顯示，2025年4月比亞迪在歐洲售出7231輛電動汽車，特斯拉的銷量則為7165輛。比亞迪不但已經超過特斯拉，而且還領先于歐洲部分地區的本土汽車制造商，例如西班牙、法國和英國的菲亞特以及意大利的西雅特。

汽車行業只是這場“換道超車”時代大劇的部分場景。歐洲，正在多個類似的產業戰略高地被時代加速拋在身后。

全球競爭格局嬗變：中美巔峰對決，歐盟左支右絀

從深層次來看，歐洲對于產業發展的路徑依賴對其自身長遠競爭力構成了嚴峻挑戰。

例如，在高新技術領域美國投資力度很大，中國更是從無到有、領先全球，而歐洲則與日本較為相似，可以說都投入不足、發展緩慢。

｜黃色為高等技術產業：航天、國防、綠色能源、電氣化、醫藥健康、生物技術、軟件電腦以及硬件技術；藍色為中等技術產業：傳統汽車、化工行業、固定電話、工業自動化、冶金礦山、交通運輸、移動通訊以及私人消費；灰色為其他產業。來源：德國法蘭克福匯報。

2025年5月25至27日，旨在引發關于歐洲技術未來走向探討的“德國科技大會（TECH）”于德國海爾布隆舉行。

德國外交部原部長、綠黨政治家菲舍爾在會上呼吁歐洲人提升自信，“我們必須更加積極地推進自身國防建設、技術進步和經濟發展，但同時也不能背棄自身價值觀。”

荷蘭阿斯麥首席財務官達森持類似的觀點，認為阿斯麥的強大其實是歐洲的例外現象，從總體上來看歐洲正日益與全球競爭脫節，“歐洲沒有充分促進五個關鍵領域：半導體、生物技術、汽車工業、電池技術和綠色能源。”他表示，歐洲國家在這些新興產業的扶持中過于單打獨斗，如不能整合全歐洲力量，很可能會在未來競爭中被中美兩國邊緣化。

未能充分整合力量，顯然與歐洲政客們的無所作為和官僚主義有很大關系。在將尖端研究成果轉化為實際應用方面發揮著重要作用的初創企業，不會從地里自己長出來，而是需要政策、資金、市場多重合適土壤的長期綜合培育的環境。

研究揭示，盡管歐洲在科研方面具有優勢，但初創企業在獲取風險資本方面面臨嚴峻挑戰。例如，2023年德國的生成式AI初創企業僅獲得約4130萬歐元的投資，而同期美國的相關企業獲得了超過31億歐元的投資。難以融資令本土誕生的獨角獸數量本就少于中美兩國的歐洲，在2008年至2021年間更是有30%被迫遷出，其中多數去了美國。同時，歐洲超過80%的數字技術和基礎設施都依賴進口，尤其來自美國。例如在云基礎設施方面，美國三大巨頭亞馬遜AWS、微軟和谷歌在歐洲市占率約為70%。

屋漏偏逢連夜雨。就在歐洲遭遇挑戰、氣喘吁吁追趕中美之際，俄烏沖突、能源問題、特朗普新政等接二連三給歐洲帶來顯著打擊。同時，全球化退潮，地緣沖突風險升高，這些都對歐洲企業構成了釜底抽薪的威脅。

如果守不住傳統優勢，新興產業方面又無法迎頭趕上，在未來的競爭格局中全球可能逐步演變成中國、美國、全球其他（含歐洲）這樣的三大區域，歐洲人或進一步被邊緣化。從研發領域來看，創新不足、應變過慢，正在導致歐洲在全球經濟版圖中地位緩慢下滑。如2024全球市值最大企業Top 30，歐洲僅思愛普一家。

21世紀初，全球市值最高的前100位企業中有41家在歐洲（包含英國、瑞士但不含俄羅斯），到了今天這一數字已降為15家。

老歐洲的涅槃重生與中國企業的融合之道

我們仍以汽車產業為例，進一步剖析這一現象的本質。從傳統上來看，全球汽車產業供應商們都是跟隨著整車廠研發、生產與銷售，從而形成深度嵌套與對外壁壘，大致呈現歐美日車企吃肉，當地供應商們喝湯的局面。

然而，當前汽車行業電動化與智能化方面技術變革、產業躍遷多數都發生在中國，這時候歐洲供應商既缺乏全新的技術，整體價格又偏高，跟不上這一時代轉向，自然不免進退維谷、無所適從。

電動化智能化趨勢帶來的是汽車研發的革命性范式轉變，要從此前機械為主，激進地變成電子和軟件為主，而這兩方面均非歐洲車企所擅長。

要在短時間內被迫學會整合、兼容其他國家供應商，尤其來自中國供應商的產品，學習深度與管理難度頓時呈幾何級上升。

最后，歐洲車企自身問題也在阻礙這種需要的重大轉型，如部門合并會導致裁員失業，工程師們極力抵制，歐洲又有很強的勞工保護政策；技術儲備不足，車企們普遍缺乏化學、電子、軟件綜合集成知識，難以深度理解技術變革并順利精準推進體制改進，等等。正因如此，大眾Cariad汽車軟件項目的失敗、Northvolt的破產都是歐洲人典型的失敗案例。

時至今日，歐洲人突然發現不僅在電動汽車與電池領域自己被中美兩國拋在身后，在人工智能、綠色能源乃至量子計算等多個領域都落于下風。更糟糕的是，這些產業彼此之間互相交織，今天的弱項會在明天被放大成致命的短板。一家國內汽車零部件企業老總對筆者表示，該公司利用自己開發的人工智能工具輔助研發，發現90%以上數據能夠與實測相吻合。這是一個驚人的數字。該公司憑借僅此一項神器，未來研發費用就有望降低80%以上。那么那些已經被追上技術的歐洲競品，未來能拿什么與中國人競爭？

研究表明，德國三分之二的汽車制造商依賴于與中國當地公司的合作，明顯高于德國所有行業的平均水平（37%），顯然并非偶然。當一些產業變革與技術創新主要發生在中國，即便是汽車的發明國度德國也沒有其他選擇。

歐盟實施的反補貼等措施，顯然也不是解決問題的正道。面對歐盟高額關稅政策，中國汽車制造商如比亞迪、上汽（名爵）和奇瑞等正通過引入燃油車和在歐洲建立生產基地等策略，避免正面對抗，機巧打入歐洲。

中國連云港準備就緒，等待出口歐洲的汽車

今天歐洲對中國人的價值何在？寶馬齊博特博士指出，中國人仍應繼續汲取歐洲智慧與優勢。那種在中企出海過程中，想依靠幾個能干的銷售就拿下歐洲市場的想法，可能會浮于表面。

歐洲車企呈現明顯的龍頭中心化現象，中企應在整車廠附近設立研發中心，處好與整車廠共生共贏、共同開發的關系，同時還要考慮到普通工程師一般英語不好，最好招募當地員工，而不是一味依賴國內外派。

對中國企業而言，歐洲并非“落后的市場”，而是“重構的機遇”。這里有全球最扎實的高校科研、最嚴苛的技術標準、最挑剔的消費者。當比亞迪用德國工藝生產中國技術，當Momenta的算法融入寶馬的供應鏈，這些案例正在書寫新的全球化定義：不是技術的單向輸出，而是生態的雙向融合。

當歐洲在未來產業上開始有所落后，反而是對中國企業最大的時代機遇。面對這種天賜良機，是否善于挖掘、成就共贏，還是自以為是、四處碰壁，將令出海的企業家們漸次分野，在更長遠的未來逐漸分化為行遍天下的國際化企業與只能安守一隅的本土力量。

No.6412

原創首發文章｜作者 中歐行者

作者：北京帕特納斯管理咨詢公司創始人，兼任中國國際商會理事，微信公眾號為

“中歐行者。

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