1933年由愛德華·格羅特在蘇聯設計的重達1000噸的超級重型坦克項目

最初的概念是打造一種“陸地鐵甲艦”，這構想后來演變成坦克。最終由陸軍艦隊委員會制造出的戰斗車輛，其重量只有最初設想的十分之一。盡管如此，制造某種龐然大物的想法并沒有消失，盡管人們一直努力壓制這種念頭，以防它被付諸現實。這類構想并不僅僅出現在幻想家腦中，它們也不時出現在擁有軍銜和職務的人們的意識中，并在歷史上留下了時而被遺忘的痕跡。

TG-1 是愛德華·格羅特唯一實際制造出來的坦克。

德國工程師愛德華·格羅特這個名字并不算完全陌生。他最著名的設計是他在蘇聯開發的一款“重型坦克”。雖然這款坦克最終未投入批量生產，但在當時是一項非常有趣的設計。在圈內，他還因德國的超級重型坦克P.1000而知名，這輛坦克有時被稱為“鼠式”（Ratte）。這也是格羅特的作品。不過，更令人感興趣的是這臺鋼鐵巨獸的“前身”，即1933年設計的那個項目——而且并非格羅特個人發起的。

這就是格羅特本人，攝于1931年。

就現存文獻而言，關于格羅特1933年提出的1000噸坦克的材料非常少。不過，還有一個不在檔案中的來源：那就是德國軍事雜志《Kraftfahrkampftruppe》，該雜志刊登了各類軍事題材內容。1937年9月的一期中，刊登了一段愛德華·格羅特與古恩特·布爾什廷（有時被認為是坦克發明人）之間的“筆戰”。布爾什廷批評格羅特是幻想家，稱他的設計不切實際。這種批評也并非毫無根據，特別是在機動性能（如行駛速度）方面，布爾什廷的推算看起來更為可信。但值得注意的是，格羅特也對這些批評作出了回應。

“坦克堡壘”最初就是這個樣子的。

當然，格羅特的回文在某些地方聽起來確實像是“繆恩豪森男爵回憶錄”，尤其是關于他那些坦克未來前景的部分。然而，格羅特所寫的內容在某種程度上與現有的一些文獻資料——例如俄羅斯國家軍事檔案館（РГВ?。┲械奈募窍辔呛系?。這些資料顯示，格羅特并不是一個提出奇怪發明的瘋狂工程師。事實上，這款1000噸級坦克是某些想法的產物，而這些想法正是出自大名鼎鼎的米哈伊爾·圖哈切夫斯基元帥之腦海。這樣的坦克并非一蹴而就，而是整個“鋼鐵怪獸”研發過程中的頂峰之作。

下一階段的方案看起來更像是一種自行火炮。

眾所周知，圖哈切夫斯基非常關注外國軍界的新思想，其中也包括法國。例如，他特別留意了保羅-莫里斯·韋爾普里將軍（Paul-Maurice Welvert）的主張。該將軍在1930年代成為法國坦克監察總長，而在1920年代他就已經在嚴肅地提出開發600噸重的突破坦克（Char de rupture）。他還積極推動所謂的“突破戰車”理念。

可以注意到，在圖哈切夫斯基被任命為紅軍裝備部負責人之后，各種各樣的坦克項目如雨后春筍般發展了起來，其中很多項目的概念實際上源于國外。其中就包括一些90噸級的突破坦克，比如T-42，而愛德華·格羅特正是與T-42直接相關的設計師。就在那個時期，更加龐大的突破坦克項目誕生了，而圖哈切夫斯基的目光又一次投向了法國。

第三個版本——已經更像是一輛坦克了。

關于這個項目是如何誕生的，格羅特在雜志上做了相當詳細的說明：

“在為建造1000噸重型坦克做準備期間，曾經展開過有關‘坦克堡壘’設計的討論。理由如下：蘇聯的國土疆域極為廣闊，因此根本無法仿效法國那樣修建歐洲式的永久性防御工事，因此必須另辟蹊徑。當時一位圖哈切夫斯基身邊的軍官對我說：‘你們德國人在世界大戰中曾用遠程火炮令敵人震驚，為什么在坦克建造上不也能取得超出常規的成就呢？’雖然我當然不配得到這樣的夸獎，但它對我確實起到了激勵作用——促使我全力投入到完成這一任務中去。到那時為止，我們在研制以往型號坦克中積累的經驗和試驗數據極為寶貴，尤其是那些與既有建造經驗相矛盾的部分，正是它們促使我反駁布爾什坦先生對我1000噸坦克項目提出的批評?！?br/>

這臺“猛犸式戰車”的重量被限制在1000噸以內。從所設計的草圖可以看出整個思路的演變。蘇軍最初要求這類戰車裝備重型火炮，以便在沒有固定工事的情況下保障邊界和海岸線的安全。除此之外，他們還設想在俄羅斯邊境線附近設置一條3至5公里寬的“中立帶”，在那里部署這些可移動的“工事”。俄羅斯的地形恰好非常適合這種設想。這里幾乎沒有西歐那種標準道路，橋梁也極為稀少，除了鐵路橋，大多數橋都無法滿足現代要求，而且彼此相距往往數百公里。

實際上，哪怕是100噸的突破坦克在這種地形下行進都已頗具挑戰。在開發該型坦克時，就曾提出一個觀點：必須增加其涉水深度。100噸坦克長12米，寬3.2米，高2.85米。然而，它的最小涉水深度為4米——據推測這是通過一般河流所必須的深度。而一輛1000噸重的坦克，可以毫無困難地通過這樣的水域。

這款坦克的項目曾直接與圖哈切夫斯基討論。在其中一次討論中，有如下說法：

“為了保衛蘇聯遼闊的邊疆，不適合采用那些資本主義、資產階級國家所建的固定防御體系。按那種思路來建設的話，將需要消耗極其巨大的物資并耗費數十年時間才能完成?！苯又终f道：“因此必須采取革命性措施，盡可能地利用現有技術手段，建造一些如同‘內陸軍艦’一般的戰車堡壘，可以在廣闊的陸地上發揮作用，就像軍艦在海上機動作戰一樣?！?br/>

需要指出的是，最初所討論的并不完全是一輛坦克，其戰斗全重也遠遠小于后來的設計。正如格羅特自己所說，最初的設想是一種自行式鐵路火炮，底盤由兩對履帶組成。很有意思的是，十年后德國人（克虜伯公司）也設計出一種類似方案，不過重量更小。而格羅特的版本戰斗全重達到了600噸。

不過這個方案并未令圖哈切夫斯基滿意，主要原因在于其裝甲防護太弱、速度太慢。于是便出現了第二個版本，即在統一底盤上安裝重型火炮，戰斗全重仍為600噸。然而，這個方案也同樣未獲蘇聯軍方的認同。

坦克堡壘某一方案的草圖。

就這樣，第三個項目誕生了，其戰斗全重約為900至1000噸。針對它，制定了以下技術要求：

“長度——34米，寬度——10米，高度——11米，離地間隙——2米，裝甲防護——在易受攻擊部位厚度達300毫米，配備防空系統，但不配備地面防空武器，因為被野戰炮擊中的可能性幾乎可以忽略不計?！?br/>

同時，對這輛坦克還有嚴苛的速度要求，也就是說，它并不是一輛緩慢爬行的龐然大物，而是應能以最高50公里/小時的速度移動。所以說，布爾什坦先生當初的嘲笑其實是錯怪了格羅特——這樣的指標可是上級直接要求的。

有意思的是，格羅特在寫給圖哈切夫斯基的信中稱他為“元帥”，而圖哈切夫斯基是在1935年才被授予元帥軍銜的。

最終，格羅特著手設計了一款“經典”的1000噸級坦克，并于1933年3月向“圖哈切夫斯基同志”（這是格羅特原文中的稱呼）提交了方案。他稱自己的作品為“坦克堡壘”，并設計了兩個不同的版本。

在第一種、也是最為人所知的方案中，坦克共有六座炮塔：

• 主炮塔內裝有兩門305毫米口徑火炮；
• 前方兩座炮塔中，各裝有兩門152毫米火炮；
• 左右兩側各設一座炮塔，每座裝有兩門76毫米火炮；
• 尾部設有一座炮塔，內裝兩門45毫米火炮，計劃作為高射炮使用。

第二個版本則將炮塔數量減少為四座，因此省略了左右兩側的76毫米雙聯炮塔。

由于傳統的履帶根本無法承受如此巨大的重量，因此設計中采用了三聯履帶底盤結構。

“經典版”1000噸格羅特坦克，1933年3月

需要指出的是，愛德華·格羅特設想的主要任務是建造一款海岸防御坦克。實際上，在第二張草圖中，這位工程師就描繪了四炮塔“坦克堡壘”與敵方艦隊交戰的場景。他當然沒忘記速度指標：根據設計，這輛1000噸的坦克最高時速可達60公里/小時（?。?/strong>。乘員為40人，發動機總功率為24000馬力。也就是說，這臺“怪獸”的單位功率配置是相當優秀的。其裝甲厚度則達到300毫米。

三炮塔版本被設想為執行海岸防御任務。

最有趣的是，作為對格羅特方案的回應，蘇聯方面也設計了一個替代性坦克方案。這一項目同樣是根據上級指令進行的。紅軍機械化與摩托化兵器軍事學院（ВАММ К?。┑慕處焾F隊提出了一種戰斗全重為500噸的坦克方案，其應配備功率達6000馬力的發動機，并能達到30公里/小時的速度。項目由丹琴科（М.В. Данченко）領導，參與者還包括軍事工程師費多羅夫（П. Федоров）、比諾維奇（Я.Е. Бинович）和A.И.布拉戈納夫羅夫（А.И. Благонравов）。

相比格羅特的方案，蘇聯版“坦克堡壘”的火力要遜色不少：裝備了兩門107毫米炮、兩門76毫米炮、兩門45毫米炮，以及4至12挺DT機槍?？上У氖牵@一方案沒有任何已知圖像資料。據悉在1933年6月準備了草圖項目，但在7月便決定中止巨型坦克的研發實驗。

最終，這一切都未能走出“草圖”階段，但到了1942年，類似的想法不再是圖哈切夫斯基的幻想，而成了“元首”的渴望。

“坦克堡壘”的歷史再次說明：這種瘋狂并非憑空產生。就連圖哈切夫斯基之所以會孕育出他的“鋼鐵怪獸”，也不是毫無緣由，而是受到法國人的影響。不同之處在于，法國的韋爾普里（Vielprey）那臺600噸的怪獸僅停留在紙面上。不過，他后來確實為了馬奇諾防線開始制造怪獸，從45-50噸起步，最后發展到了150噸。而圖哈切夫斯基則打算走得更遠。但到1933年，他的“鋼鐵巨獸”就已經死在了搖籃中，哪怕是T-39坦克（同樣在紅軍武器部門領導的構想下誕生）也因為成本極高而被否決。最終，蘇聯高層得出合理結論：一輛造價超過300萬盧布的90噸坦克對紅軍毫無必要，更不用說1000噸的“坦克堡壘”了。

但某些想法是極具傳染性的：1942年，這個概念以“P.1000”之名重生——不過，那又是另一個故事了。