新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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曾經以顛覆者姿態橫掃電動汽車行業的特斯拉，如今銷量曲線如同失控的電動汽車直墜懸崖。

乘聯分會預估5月特斯拉中國批發銷量為61662輛，同比下降15%，連續下滑了8個月。

圖/2025年5月新能源乘用車批發銷量（含預估）

來源/互聯網 新能源觀截圖

而在歐洲主要市場，特斯拉更崩。5月，特斯拉在英國新車銷量同比暴跌逾45%；在德國新車注冊量同比下降36.2%；在法國銷量同比減少67%；在意大利新增汽車注冊量同比下降20.32%。

最讓特斯拉難堪的，或許是其失守美國電動汽車的“大本營”。數據顯示，特斯拉今年一季度在加州的市場份額滑至43.9%，這是自2012年特斯拉進入該市場的最差成績。

歐洲、美國、中國三大市場，如同三道鍘刀，宣告著電動車霸主的王座正在崩塌。

潰敗早有預兆。當馬斯克在X平臺高談火星殖民時，中國競爭對手正在完善三電系統，不舍晝夜；當他沉迷政治博弈時，67%的美國人拒絕購買特斯拉，荷蘭消協發起聯名抵制信，特斯拉在英國的品牌好感度暴跌至11%……

特斯拉全球市占率已從2023年26%驟降至2025年第一季度的9.7%。

馬斯克的“鋼鐵俠”光環，終究敵不過產品迭代遲滯、地緣政治反噬和一場席卷全球的“技術平權”革命。

1.美國市場：大本營被攻占

曾經被特斯拉視為后花園的美國市場，如今正成為其衰落的縮影。在特斯拉的“龍興之地”美國加州，一場背叛正在上演。

2025年第一季度，特斯拉在當地電動車市場份額驟降至43.9%，自2012年以來首次跌破50%警戒線。更諷刺的是，當加州電動車整體銷量增長35%時，特斯拉的注冊量卻逆勢下滑15%。

圖/2022-2025年Q1加州特斯拉市場份額

來源/互聯網 新能源觀截圖

曾經制霸街頭的Model 3淪為“古董車”——上市9年未換代，當中國車企以 18 個月的研發周期不斷推出新車型時，特斯拉車內那仿佛“祖傳”的內飾、聽不懂話的車機系統和不合理的導航規劃等，成了用戶吐槽的重災區。

這些頑疾直接導致Model 3加州注冊量暴跌35.9%，甚至被豐田凱美瑞以微弱優勢反超，創下電動車首次敗給燃油車的尷尬紀錄。

技術停滯只是潰敗的序章。美國消費者正用真金白銀擁抱“混動革命”：2024年純電滲透率從12%跌至9%，而混動車型銷量激增24%。豐田普銳斯憑借1200公里綜合續航，像抽水機般吸走特斯拉的潛在客戶。

馬斯克堅持的“純電唯一論”遭遇現實耳光——當寒潮中Model Y續航縮水40%，車主在充電站排隊長達2小時，混動車車主早已加滿一箱油絕塵而去。

壓垮駱駝的最后一根稻草，是馬斯克親手埋下的“政治毒丸”。他高調出任特朗普“政府效率部”聯合負責人，主導10萬公務員裁員計劃，瞬間點燃全美30城“打倒特斯拉”抗議浪潮。

圖/德國十萬人調查：94%的人不會選擇特斯拉

來源/互聯網 新能源觀截圖

在自由派大本營加州，這種反感尤為劇烈，直接導致特斯拉在該州銷量暴跌15.1%，43%的用戶直言因馬斯克而拒絕購買。過去的一年，特斯拉美國銷量下滑26.77%，Model 3在加州的注冊量銳減35.9%，這些數字背后，是特斯拉在美國市場的輝煌逐漸黯淡，本土霸主地位已被徹底動搖。

2.歐洲戰場：哀鴻遍野

踏入歐洲大陸，特斯拉同樣遭遇滑鐵盧。歐洲市場對純電動汽車的需求持續增長，歐盟等主要市場的純電動汽車銷量在今年年初同比增長超37%，讓人大跌眼鏡的是，這樣大好的市場環境下，昔日的霸主特斯拉卻逆勢暴跌。

根據歐洲汽車制造商協會公布的數據，特斯拉在歐盟市場的銷量連續下滑，今年一季度特斯拉新車注冊量分別下降50%、47%和36%。

德國作為其歐洲最大市場，曾經倚重的政策紅利突然撤梯，德國政府取消電動車補貼后，特斯拉成為最大受害者——1月銷量從3150輛銳減至1277輛；而2月更出現76%的斷崖式下跌；到了4月，銷量繼續同比大跌45.9%，僅售出了不足千位數的885輛。

在英國，特斯拉5月的新車銷量僅為1758輛，與去年同期的3244輛相比，同比暴跌超過45%，延續了4月份62%的斷崖式下跌趨勢。

要知道，目前英國整體新車市場呈現回暖跡象，5月英國新車注冊量增長4.3%，達到144098輛，其中純電動汽車銷量更是同比增長28%——再這樣的背景下，特斯拉這樣的銷售表現令人震驚。

在法國、荷蘭、挪威、丹麥等國特斯拉銷量降幅均超60%——跌幅之大，讓媒體標題集體換上“斷崖式”“腰斬”等觸目詞藻。

圖/2025年3月與Q1特斯拉歐盟銷量變化

來源/互聯網 新能源觀截圖

馬斯克的政治冒險則在歐洲引燃核爆。馬斯克近年來日益明顯的政治傾向正在對特斯拉品牌形象造成實質性傷害，尤其是在價值觀較為多元和進步的歐洲市場。馬斯克公開支持歐洲極右翼政治人物的行為，直接引發了歐洲年輕消費群體的強烈反彈。

例如他對德國右翼政黨的公開吹捧，激怒了從工會到政界的整個主流社會。德國人憤怒地叫囂再也不買特斯拉。當品牌從“環保先鋒”淪為“極右符號”，銷量崩塌已成定局。

而真正終結特斯拉在歐洲統治權的，卻是中國軍團的“降維打擊”。他們借插混車型繞過歐盟關稅壁壘，憑借著產品性能和實惠價格，銷量暴增，稀釋了特斯拉市場份額。

比如上汽4月份在歐洲市場銷量同比增長24.5%，以21677輛的銷量成為top10的車企；而比亞迪在歐洲市場的純電動車注冊量在4月也首次超過特斯拉。有數據表明，比亞迪當月注冊量同比增長169%，特斯拉同比下降49%。

圖/2025年1-4月上汽與特斯拉銷售數據

來源/互聯網 新能源觀截圖

3.中國市場：飽和式圍剿

在中國，特斯拉全球三分之一銷量的“生命線”，危機來得似乎更血腥。

2025年2月，特斯拉批發銷量僅30688輛，同比暴跌49.16%，直接跌出新能源銷量前十。曾經封神的Model Y，市場份額從7.8%縮水至5.4%，淪為二線玩家。

圖/2025年2月新能源乘用車批發銷量

來源/互聯網 新能源觀截圖

崩盤始于技術底牌被全面扒光。Model Y的60kWh電池包對陣小米SU7的101kWh麒麟電池，如同“小靈通大戰智能手機”；400V平臺充電30分鐘續航300公里，而極氪007的800V高壓平臺12分鐘灌入500公里，用戶調侃“特斯拉充電時夠吃兩頓火鍋”。

更致命的是自動駕駛FSD入華慘敗：定價6.4萬元選裝包，在中國復雜路況下頻頻“智障”——過減速帶需人工接管、識別不準三輪車、雨天誤闖積水路。車主吐槽戲謔稱：特斯拉這自動駕駛只能識別硅谷的寬馬路，看不清我們五環外的早高峰。

圖/特斯拉FSD價格

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顯然，特斯拉的頹勢，一方面是自身技術底牌的徹底拉胯，另一方面是中國車企聯合發起了對特斯拉的飽和式圍剿。

在價格端，以比亞迪為首的中國新能源車企再掀價格戰，甚至有的車型最高降價5.3萬元，把曾經高傲的特斯拉又一次逼到了墻角。

在技術端，24款新車在20-30萬元價格帶絞殺Model 3：極氪7X用激光雷達+CDC電磁懸架打造“貼地飛行模式”，智界R7鴻蒙座艙實現手機車機無縫流轉，小米SU7更打通8億IoT設備，在車上喊一聲就啟動家中空調。

圖/智界R7-極氪7X-小米SU7

來源/互聯網 新能源觀截圖

面對圍剿，特斯拉的“傲慢綜合征”卻再次發作，正加速失血。

上海工廠多次建議增配座椅通風、副駕屏，美國總部卻以“全球統一設計”回絕；Model Y改款僅換個保險杠，銷售自嘲：“我們改款比手機貼膜還簡單。”

當本土對手以18個月研發周期迭代時，特斯拉五年未換代的產品線徹底暴露“肌肉萎縮”——不是中國不需要特斯拉，是特斯拉需要重新讀懂中國。

三大戰場潰敗揭示同一真相：特斯拉危機是產品迭代、地緣政治與技術代差的“三重絞索”。

當Model Y在歐洲因五年不改款被稱“活化石”，當加州門店因馬斯克政治秀被砸，當中國用戶用小米SU7碾壓FSD——特斯拉需要的不只是自動駕駛出租車和廉價新車，而是一場從技術、文化到商業邏輯的徹底重構。

如今，馬斯克棄政返商，全面回歸特斯拉經營，甚至宣布恢復了007工作，但傷筋動骨的特斯拉是那么好醫治的嗎？