比亞迪用產品和技術重塑海外消費者對中國產品的認知，用長期主義換取了市場信任

文｜李奧

比亞迪用四年的時間打破了歐美品牌在全球市場的優勢地位，尤其是在新能源領域。今年5月，比亞迪成為全球市場中最為暢銷的新能源品牌之一，更是在歐洲多國市場超越昔日霸主特斯拉，電動化布局再提速。

根據易車榜數據顯示，2025年5月，比亞迪在歐洲16國總銷量再次超越特斯拉，其中，在英、法、德、意、西五大市場中，比亞迪總銷量為10199輛，以6619輛的領先優勢，甩開了特斯拉。

在英國市場內，比亞迪5月份銷量較去年同期猛增408%，單月銷量達3025輛。尤其是在歐洲最大的汽車市場——德國，比亞迪5月銷量為1857輛，環比增長18.6%，同比增長824%，已連續第二個月銷量超越特斯拉。

在文化相近、消費習慣相近的亞洲市場內，比亞迪更是成為一方“銷量霸主”。在新加坡，2025年1至5月，比亞迪蟬聯新加坡乘用車全品牌銷量冠軍。比亞迪5月銷量825輛，是特斯拉的2倍多。

在馬來西亞，比亞迪5月銷量1148輛，同樣實現了對特斯拉的超越。在泰國市場，比亞迪5月銷量5787輛，持續保持增長。作為最具挑戰性的亞洲汽車市場之一的日本，比亞迪5月單月上牌量首次突破400臺，成功躋身日本進口車品牌銷量前十。4月上市的海獅07EV（BYD SEALION 7）表現強勁，成為推動比亞迪日本銷量增長的核心引擎。

全球銷量不斷增長的背后是依托電動化的浪潮，比亞迪用更先進的產品、更前沿的技術、更具價值的生態，完成了從追趕者到規則制定者的轉換。特別是，讓海外消費者認識到，中國汽車不再是低價平替品，而是新時代的科技產物。

完成心智的重塑并不容易。2021年初，比亞迪乘用車初涉歐洲市場時，年銷只有千余臺。哪怕是兩年前，比亞迪在英法德意西五大市場，一直面臨著單國月銷幾百臺，甚至只有個位數的艱難處境。

比亞迪法國銷售負責人在拓展法國市場時，連老牌車行的門都進不去，很多經銷商要么怕砸了百年招牌，要么被其他車企以排他性為由，禁止與比亞迪合作，市場拓展一度陷入僵局。

然而產品和技術成為了進入市場的通行證，消費者的口碑成為了打入海外市場的路條。

德國主流電視臺DW對比亞迪Atto 3進行安全測試后，稱其為“超級安全的中國電動車”，尤其對刀片電池的抗穿刺、耐高溫特性給予高度評價。Auto Motor und Sport 等媒體稱贊比亞迪車型的續航能力和快充技術，認為其綜合性能已超越部分歐洲競品。

咨詢公司Horváth調查顯示，2024年歐洲杯后，比亞迪在歐洲的品牌認可度從10%躍升至36%，成為進步最快的中國品牌。消費者普遍認可其刀片電池安全性（針刺不起火）、智能化配置（如 DiLink 系統）及高性價比（同級別車型價格比特斯拉低 20%-30%）。

此外，面對“反補貼”調查、關稅壁壘等問題，比亞迪加速本地化生產建設，于2023年年底宣布在匈牙利塞格德市建設乘用車生產基地，并在5月宣布在匈牙利布達佩斯成立歐洲總部。歐洲總部和其研發機構的設立更標志著比亞迪從“產品輸出”到“技術引領”的升級。

可見，比亞迪在歐洲通過技術領先、本地化生產和充電網絡布局，成功躋身主流品牌；在亞洲，憑借政策紅利、性價比和精準產品定位，打破了日系、韓系的市場壟斷。

隨著匈牙利、泰國工廠產能釋放，比亞迪有望在2025年實現歐亞市占率的進一步提升，持續鞏固全球新能源領導者地位。同時，將完成“中國制造”到“全球信賴”的全球形象轉換。

比亞迪在歐亞市場的崛起是“天時地利人和”的必然。多年的技術深耕重塑了行業標準，構建了不可復制的核心壁壘；精準的市場策略和全價格帶覆蓋，為不同消費者提供多樣性選擇；供應鏈的韌性和全球產能布局，構建了交付護城河。

隨著特斯拉等競爭對手的疲軟，搶占戰略窗口期成為順勢之事。其出海模式也成為中國汽車出海的新范式之一。頂級投行摩根大通預言，比亞迪將成為下一個豐田，2026年全球銷量將達到650萬輛。

責編 | 張生婷