"中國利用債務陷阱控制發展中國家"——這樣的說法，你是不是已經聽膩了？西方媒體總愛拿斯里蘭卡的漢班托塔港大做文章，仿佛中國設下了一個精心設計的金融陷阱，讓斯里蘭卡乖乖"割地賠款"。

但其實對華債務僅占斯里蘭卡外債10%左右，而這個瀕臨破產的島國和中國合作后，港口的巨大收益連拒絕投資的印度都獲利了。漢班托塔港，這個被西方媒體妖魔化的項目，真實情況到底是怎樣的？

中斯合作背景

斯里蘭卡，位于連接東亞、中東和非洲的海上貿易要道，每年有超過3萬艘船只經過其南部海域。然而，天然的地理優勢并沒有帶來經濟騰飛。

斯里蘭卡長期以來都面臨著嚴重的經濟問題。從上世紀70年代開始，這個國家就持續依賴外債維持發展，特別是在結束了長達26年的內戰后，基礎設施重建需要大量資金。

而到了2022年，情況更是雪上加霜——外匯儲備幾乎耗盡，無法支付基本的進口商品，甚至出現了全國性的燃料短缺和電力中斷，最終宣布國家破產。

這些經濟困境的背后是什么？除了內戰因素外，與印度的復雜關系也是關鍵。

上世紀80年代，印度曾公開支持泰米爾猛虎組織這一斯里蘭卡反政府武裝，試圖控制這個鄰國，結果卻是幫倒忙，導致內戰延長。這段歷史讓斯里蘭卡對印度的干預心有余悸。

所以當中國提出"一帶一路"倡議并愿意投資斯里蘭卡基礎設施時，斯方幾乎是迫不及待地張開了雙臂。這不僅是為了獲取發展資金，也是想平衡印度的區域影響力，實現外交多元化。

漢班托塔港建設困境

漢班托塔港項目故事始于2007年。當時，中國國家開發銀行和中國進出口銀行為這個項目提供了約85%的貸款，總額達到約14億美元。

值得注意的是，這個項目是斯里蘭卡政府主動提出的！當時的總統拉賈帕克薩出生在漢班托塔地區，他希望通過建設深水港，帶動南部落后地區的發展。

2015年，港口建成了，看起來一切都很美好，對吧？然而現實卻給了所有人一記重拳。建成后的漢班托塔港連年虧損，到2016年，虧損額高達3億美元！

為什么會這樣？主要原因是斯方缺乏專業港口運營經驗，加上當地市場規模有限，再加上科倫坡港已經成熟運營，新港口難以在短期內形成規模效益。

面對虧損和巨額債務，斯里蘭卡政府主動提出了一個解決方案：通過股權轉讓引入中國企業參與港口運營。

2017年，斯方與中國招商局達成協議，后者獲得港口70%股權和99年特許經營權，同時向斯方注資11.2億美元。這筆資金幫助斯里蘭卡緩解了外匯壓力，而招商局則憑借其全球港口運營經驗開始改善港口運營。

斯方毀約與中方回應

故事到這里還沒完。2019年，斯里蘭卡政局變天，新上臺的總統戈塔巴雅表示要重新審視與中國的合作，甚至考慮收回港口控制權，理由是這個協議"養肥了中國"。這一表態立即引發了中方強烈回應。

中國方面指出，合同中有明確的違約條款，如果斯方單方面違約，將面臨約100億美元的賠償。

這一強硬立場迫使斯里蘭卡政府擱置了收回計劃。不得不說，這是中國企業在海外投資中難得的強硬姿態，體現了對契約精神的堅持。

在斯里蘭卡國內，對港口項目的爭議一直存在。一些政客和媒體擔憂過度依賴中國會損害國家主權，但更多的當地民眾看到了實實在在的好處：港口建設提供了數千個就業崗位，帶動了周邊經濟發展。

盡管起步困難，但在中國企業接手后，港口運營逐漸改善，2021年集裝箱吞吐量增長了160%，汽車轉運業務也開始起步。

西方輿論戰與事實澄清

在整個過程中，西方媒體和政客們并沒有閑著。他們炮制了兩大"罪名"：一是"軍事陷阱論"，聲稱中國將把漢班托塔港變成軍事基地；二是"債務陷阱論"，聲稱中國故意提供無法償還的貸款，目的是奪取戰略資產。

這些指控有多荒謬？斯里蘭卡前總統西里塞納曾明確表示："中國從未向斯里蘭卡提出使用漢班托塔港作為軍事基地的要求。"事實上，雙方協議中明確禁止將港口用于軍事目的，任何軍艦停靠都需要斯方政府批準。

至于所謂的"債務陷阱"，數字會說話。根據斯里蘭卡央行數據，截至2021年，對華債務僅占其外債總額的10%左右，而對日本、亞洲開發銀行和世界銀行的債務總和超過50%。如果說中國在"設債務陷阱"，那為什么其他債權人沒被指責？

更具諷刺意味的是，印度早期拒絕投資漢班托塔港，聲稱該項目"經濟不可行"，但如今印度卻成為港口的主要用戶，約1/5的印度轉運貨物經由這里處理。這不正說明了項目的經濟價值嗎？

海外投資到底賠不賠錢？

說到漢班托塔港這個項目，很多人關心的一個問題是：中國在這里的投資到底賺沒賺錢？從目前的情況來看，這筆投資雖然起步艱難，但長期來看正逐步顯現效益。

首先，在招商局接手運營后，港口業務出現明顯好轉。2021年集裝箱吞吐量同比增長160%，2023年汽車轉運業務增長30%，預計2025年將成為南亞地區領先的汽車進口樞紐。

其次，招商局以11.2億美元獲得了99年特許經營權，平均下來每年成本僅約1130萬美元，而隨著業務增長，這筆投資的回報率將持續提高。

更重要的是，漢班托塔港為中國帶來了無形效益。它成為"一帶一路"上的重要節點，增強了中國企業在全球港口網絡中的話語權。

中國船舶可以在這里加油補給，大大降低了遠洋運輸成本。此外，這個項目也樹立了中國企業維護海外權益的成功案例，當斯方試圖違約時，中方堅持契約精神并最終保住了權益。

當然，投資過程并非一帆風順，政治風險、運營挑戰都存在，但從長遠看，隨著印度洋航運量增長，漢班托塔港的戰略價值和經濟回報都將日益凸顯。

海外投資不能只看短期損益，而要有戰略眼光和耐心。中國在漢班托塔的投資，或許正是"十年磨一劍"的典型案例。