當前全球民航正處于關鍵的階段。

競爭、合作，各種動作此起彼伏。

對于我國民航業來說，當前國際市場迅速擴張，如何走出國門尋求新的市場機遇顯得非常重要。

近期，國產大飛機的制造商中國商飛試圖在海外進行一場并購。

一、商飛意欲收購老撾航空

在 2025年6月9日，老撾總理宋賽于國民議會之上透露，老撾政府正在審慎考慮中國商用飛機有限公司（COMAC）提出的收購老撾航空大部分股份的提案，尤其是持有至少 51% 老撾航空股份的提議。

早在2024年10月，中國商飛就已與老撾航空簽署了一份合資諒解備忘錄，為此次深入合作埋下伏筆。

當下，一家獨立審計公司正在緊鑼密鼓地開展工作，對老撾航空的資產總值進行全面且細致的審計，這是確定收購細節、評估交易可行性的關鍵一步。

中國商飛收購老撾航空股份這一舉措，并非一時興起。

從宏觀層面來看，全球航空產業格局正處于深度調整與變革時期，中國商飛通過收購國外航司股份，能夠更快速、更深入地融入全球航空產業鏈體系，增強自身在國際市場的話語權與影響力。

同時，這也符合中國商飛國際化戰略布局，借助老撾航空在東南亞地區的航線網絡與市場基礎，拓展C系列飛機的海外市場空間，提升品牌知名度與市場占有率。

二、老撾航空情況

老撾航空作為老撾的國家航空公司，其定期航班網絡覆蓋范圍頗為廣泛，涵蓋了至少 10 個國際目的地以及老撾境內的7個航點，并且還通過包機航班連接中國、韓國等國家的目的地。

在機隊構成方面，老撾航空擁有12架飛機，其中：

ATR 72飛機7架

A320飛機4架

C909飛機1架

今年 4 月，通過與商飛簽訂租賃協議，一架配有 90 個經濟艙座位的中國商飛 C909 飛機正式加入其機隊，且迅速在老撾主要國內航線上，如萬象 - 帕克塞、萬象 - 沙灣拿吉航線投入使用，有效提升了國內航線的運營能力與服務水平。

不僅如此，老撾航空還制定了雄心勃勃的運營擴展計劃，尤其是針對中國目的地，計劃開辟更多航線，加強與中國市場的航空聯系，以促進兩國之間的人員往來、貿易合作以及旅游交流等。

然而，長期以來，老撾航空面臨著較為嚴峻的運營困境，多年的持續虧損使得公司財務狀況捉襟見肘。

三、商飛有成熟經驗

回顧往昔，中國商飛收購鷹聯航空并將其成功改造為成都航空的歷程，為如今收購老撾航空提供了成熟且寶貴的經驗借鑒。

2004年，鷹聯航空作為第一家民營航空公司成立，其成立趕上了民營航空成立的第一波熱潮，并于2005年順利首航。

然而，在后續的運營中，鷹聯航空遭遇諸多困境，經營不善的狀況逐漸凸顯。

2009年3月，四川航空對鷹聯航空進行增資，持股比例達到76.2%，成為大股東，原始股東廣東鷹聯投資和國安文化傳媒投資徹底退出，鷹聯航空從民營企業轉變為國有控股企業。

同年10月，為推動國產飛機發展，中國商飛聯合成都交投集團對鷹聯航空進行增資入股，此次重組后，鷹聯航空股本金由3億元增加至6.8億元，中國商飛持股 48%，成為最大股東，四川航空持股 40.97%，成都交投持股 11.03%。

2010年1月，鷹聯航空正式更名為成都航空，完成了一次重大的蛻變。

成都航空肩負起國產噴氣式飛機ARJ（現稱C909）運營先行者的重任。

2015年11月，成都航空接收了中國商飛首架交付客戶的ARJ21飛機，此后不斷擴大C909飛機在機隊中的占比。

機隊的升級為航線拓展提供了有力支撐。

此后，成都航空逐步發展壯大，并引進了A320飛機。

截至目前成都航空機隊規模82架，其中：

C909飛機30架

A320系列飛機52架

四、商飛為何要收購老撾航空

對于中國商飛而言，收購老撾航空具有多方面深遠意義。

從市場拓展角度出發，東南亞地區航空市場潛力巨大，且和我國往來密切。

老撾航空在東南亞地區擁有一定的航線資源與市場份額，中國商飛收購其股份后，可以此為切入點，快速打開東南亞市場， C系列飛機推向更廣闊的區域市場，逐步擴大市場版圖，提升產品的市場覆蓋率與占有率。

從產業協同層面來看，中國商飛能夠借助收購老撾航空，完善自身的產業鏈布局。

一方面，為老撾航空提供全面支持服務，包括運營手冊制定、航材供應、維修能力建設、機組培訓等，這一系列服務的輸出，不僅有助于提升老撾航空的運營標準，使其符合嚴格的國際安全法規，同時也能讓中國商飛在實踐中不斷優化自身的服務體系，積累更多國際運營經驗。

另一方面，通過老撾航空的運營實踐，中國商飛能夠收集到寶貴的飛機使用數據與市場反饋，為后續飛機的研發改進、性能優化提供有力依據，實現從飛機制造到航空運營全產業鏈的協同發展。

此外，在國家戰略層面，加強與老撾在航空領域的合作，契合 “一帶一路” 倡議。

通過航空紐帶的強化，能夠進一步促進中國與老撾以及整個東南亞地區的互聯互通，加強區域經濟合作，推動文化交流，提升中國在區域內的影響力與合作緊密度，實現互利共贏的發展局面！