每經記者：淡忠奎 每經編輯：劉艷美

“未來低空經濟要熱起來，首先大量的低空飛行器要先飛起來。我們未來面臨的將是一個大流量、強耦合、高時變的飛行環境，傳統的‘靠人管‘的這種模式將難以為繼，亟待建立數字化、自主化、協同式的低空交通智能管控服務保障體系。”

6月19日，2025“投資成都”全球招商大會低空經濟產業應用場景對接會在彭州舉行，西南交通大學揚華講席教授、低空交通智能管控四川省重點實驗室主任張建平圍繞新型低空交通管控服務保障體系、低空交通智能管控關鍵技術突破、低空交通智能管控服務探索三個維度分享了關于低空經濟的最新思考。

活動現場 圖片來源：每經記者 淡忠奎 攝

在他看來，我國低空經濟發展“不缺產業”，全國無人機整機和零部件生產制造企業已經達到2.2萬家以上，深圳和成都等城市在消費級無人機、工業級無人機研制領域均表現突出；“也不缺場景”，“全世界有的場景我們都有，而且很熱”，各地政府都在推動場景建設。不過，張建平指出，低空經濟發展的“中間環節”在世界范圍內都是短板，即交通管控或交通服務面臨大量的新的交通秩序或規則、大量的新的基礎設施需要構建，包括管控平臺也還沒有很好的保障。

“我們亟需一套規則，一套完備的平臺。這個平臺就相當于低空經濟的‘中樞神經’，延伸出去基礎設施網、低空感知及通信的空聯網等‘四張網’。“張建平認為，這是低空經濟發展的突出短板，也是需要各地長期投入的事情。

他認為，從低空管控而言，我們主要面臨三個瓶頸問題——空域精細化管理水平低導致“無路飛”、低空態勢感知難導致“看不見”、引導控制能力弱導致“管不住”。比如，過去基于三維物理空間的空域建模方法已經無法滿足空域劃設的多信息源需求，“要考慮城市復雜環境，以及敏感區域、動態障礙等”。

與此同時，我們傳統的對中高航空器感知技術不再適用于低空、超低空運行新場景。這些都給低空管控平臺的建設帶來挑戰。

當然，過去一年多以來，各地也都密集推動低空管控平臺建設，已經取得一些突破。國家層面已經建成無人駕駛航空器一體化綜合監管服務平臺，全國首家省級無人機管理服務平臺 ——安徽省低空無人機管理與服務平臺，以及成都市低空交通管理服務平臺等市級平臺也已經運行一年左右，“目前已經形成了國家-省-市-區低空管控系統的標準產品”。

這些平臺也正在迎來升級改造，部署一些高級的功能配置。“像空域的容留配置，從單機到多機的路徑動態規劃等，要讓這些平臺發揮更大的作用，推動低空經濟安全健康發展。”張建平說。