高考后的報考階段會有很多信息蜂擁而至，被信息裹挾的時候要找到有效的信息并利用其中的“信息差”，是報考階段的關鍵。

比如“交通系”被許多報考指導老師反復提及，因其在同層次高校中的“性價比”而廣受考生歡迎。其中又數西南交通大學最甚。

西南交通大學的歷史可追溯至1896年，其前身為創建于山海關的“北洋鐵路官學堂”，堪稱中國工程教育的高等學府鼻祖，是中國土木工程、礦冶工程、交通工程高等教育的重要發祥地，也是1921年首次建立“交通大學”的最早源頭之一。過去120多年里，學校歷經風雨，數度變遷，1972年正式更名西南交通大學。

在一個多世紀的辦學歷程里，西南交通大學始終保持著學科優勢。在教育部公布的學科評估名單中，西南交大的交通運輸工程學科以頂尖實力斬獲A+評級，在全國處于領先地位；土木工程學科實力強勁，獲得A-評級；還有14個B類學科在各自領域展現不俗實力。在第二輪國家“雙一流”建設名單中，交通運輸工程學科繼續作為學校王牌學科入選“雙一流”建設序列。

在國際學科排名方面，西南交大的交通運輸工程、土木工程、機械工程、電氣工程、儀器科學、遙感技術等學科進入世界前50強；在ESI世界排名中，工程學、計算機科學、材料科學等多個學科進入ESI世界排名前1%，其中工程學更是進入ESI世界排名前0.21‰，充分展示了學校在多個學科領域已達到國際先進水平，具備較強的國際競爭力。

除了強勢的工科基礎，在漫長的辦學歷程中，學校可謂與中國軌道交通同呼吸、同命運，參與了無數里程碑式的重大項目。

在極具前瞻性的磁懸浮與 “超級高鐵” 研究領域，西南交通大學成績卓著。2021 年，采用該校牽引動力國家重點實驗室原創技術的世界首條高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線在成都正式啟用，設計時速大于600公里，標志著我國在該領域實現從無到有的突破，具備工程化試驗示范條件。

實驗室的鄧自剛團隊還搭建了全球第一個真空管道超高速磁懸浮列車環形實驗線平臺，將列車理論時速提高到 1000 公里以上。為未來超高速交通的發展提供了重要技術支撐。

在國際頂尖成就方面，學校構建了以世界公認的“沈氏理論”和“翟孫模型”為標志的鐵路大系統動力學基礎研究體系。構建起軌道交通領域最系統的國家實驗室體系，軌道交通運載系統全國重點實驗室（我國軌道交通領域唯一的國家實驗室）等眾多國家級平臺，以及多個教育部重點實驗室和工程研究中心、國家鐵路局創新平臺，為開展高水平科研工作、培養創新人才提供了堅實保障，成為我國軌道交通領域科研創新的核心力量。

除了在軌道交通領域的突出成就，西南交通大學在其他學科領域同樣成果豐碩。物理科學與技術學院倪宇翔教授參與完成的科研成果登上國際頂級學術期刊Nature，源于物理、材料等多學科的深度交叉融合，為固態材料中的熱整流技術發展奠定了基礎；材料科學領域，王勇教授團隊在提高醋酸纖維素柔性膜性能等方面取得成果并發表在TOP期刊；工程領域，李翔宇教授課題組在聚合物撓曲電響應調控研究方面取得進展這些成果彰顯了學校在多學科領域的深厚底蘊與創新能力。

對于有志于在交通、土木、機械、電氣等工科領域以及其他學科方向深造的考生來說，西南交通大學無疑是一個理想的選擇。更重要的是西南交大在軌道交通領域研發“大國重器”的責任，兼顧實現人生理想與報效祖國。