山東
最近，有一名自稱是2025年最悲催維修工在網上走紅，因為他被三家汽車企業給告上了法庭。
這個維修工說，自己拍攝了維修這些品牌車輛的視頻并發布到網絡上，本來是想幫車主省錢避坑的，結果卻被車企給告了。
其實不光是他，還有一些維修工也遇到了這些事情。比如解鎖了已經被鎖定的新能源電池包就被告上法庭，罪名是破壞信息系統罪。
不少網友覺得不理解，但如果站在車企的角度上，這些車企狀告維修工居然還真有法律可依。
維修工要解鎖因碰撞被鎖定的電池包，必須要使用技術手段才可以，要修改電池序列號和運行數據，而篡改這些數據會導致車企對電池安全監管失效，容易產生火災隱患。
比如上海兩個兄弟因為修改了兩塊電池數據，賺了5000塊錢，最后坐了牢。
另外，車企的電池電控系統往往都是和車企云端聯網的，維修必須要有官方授權賬號或專門設備才行。非4s店維修工明顯沒有官方授權，自然會有侵犯車企技術控制權的嫌疑。
當然了，這只是明面上的，其實在這背后，諸車企肯定也有利益上的考慮。
只要車企將核心三電的技術數據和原廠配件給控制起來，那么非4s店的街邊維修店就極難獲得合法維修的資源。
這樣一來，4s店在維修方面就會存在壟斷地位，車企也可以通過維修來賺到賣車時賺不到的錢。
大多數車企還會在用戶協議中注明，非授權維修及視為放棄質保，也會逼著車主來選擇官方渠道。如果有人擅自維修，車企也可以以影響質保為由起訴維修工甚至車主。
當然，車企的理由并不會被車主所承認。有車主認為，自己買的車為何不能選擇維修渠道？而車企則以安全和技術合規為由辯護，便形成了所有權和使用權之間的矛盾。
我覺得以后像這樣的矛盾還會越來越多，現在只是搞了幾個維修工而已。對車主來說，這幾個維修工卻是功臣，因為他們確確實實幫自己省了錢。
如果這種事情多了，恐怕會影響車企在車主心目中的地位，甚至會導致車主和車企之間產生矛盾。該如何在賺錢和維護客戶度之間取得平衡，就要看車企該如何選擇了。
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