風起，漫天黃沙，宛如一片橙色沙幕；風落，戈壁荒灘，又是蒼涼壯美的模樣……這段從內蒙古巴彥淖爾市臨河區駛入阿拉善盟額濟納旗大漠深處的旅途，總有一趟列車勇往直前，它的機車組有個響亮的名字——共青團號。

1960年，隨著包鋼建設和包蘭線開通，鐵路運量隨之驟增，生產任務異常繁忙。當時爾甲亥機務段（現包頭西機務段）為調動廣大青年職工的工作干勁，決定選樹青年先進典型，“共青團號”應運而生。

“‘共青團號’最初是一臺機車的名字，后經全國鐵道團委、原鐵道部機務局批準命名，成為全國鐵路系統第一個以‘共青團號’命名的機車組。”中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭西機務段黨委書記王峰說，65年來，機車組先后9次更換機車，歷經24任司機長，累計安全行車637.5萬公里，每公里都飽含著機車組每位同志的心血與汗水。

今年83歲的武天生是“共青團號”機車組第7任司機長，回想起當年為確保完成運輸生產任務，機車組人不下線、車不停輪的場景，他仍激動不已。“那時候，入職機務段就為了開火車，能開上‘共青團號’就是莫大的榮耀。”

1977年，蘭州鐵路局運輸任務告急，武天生帶領機車組成員駕駛“共青團號”機車趕赴支援。“為了讓機車既能安全正點又能節約燃煤，我們放棄使用省力的加煤機，用鐵鍬一鍬鍬地人工加煤。”武天生說，連續3個月的奮戰，“共青團號”機車組與其他機車組一同搶運煤炭800萬噸。

“‘共青團號’機車組是品牌、是模范，是大家用心維護的榮譽。作為其中的一員，不進步就是給團隊抹黑。”“共青團號”機車組第23任司機長、今年37歲的滕如雷深有感觸地說。

參加工作第一年，滕如雷就考取了副司機資格，但漸漸地，他安于現狀。“我跟滕如雷認識多年，知道他是個好苗子。2018年我申請把他調入‘共青團號’機車組，希望他能夠再次奔跑起來。”“共青團號”機車組第22任司機長杜超說。

“共青團號”似乎真有股魔力，推著人往前走。調入“共青團號”后，滕如雷下決心一次考過司機資格。

“考不過就‘下車’！”滕如雷立下誓言。2019年，他成功考取司機資格，并在2021年接過杜超的接力棒成為第23任司機長。“大家都說是‘共青團號’改變了我的人生軌跡。”滕如雷說。

“共青團號”馳騁向前，機車組人員的接力也在繼續，但“勇爭一流”的精神、“交班不交活”的鐵律從未改變。2024年9月，“共青團號”第9次換車型為國產FXN3C型內燃機車，擔當了臨哈鐵路臨河至額濟納段貨物列車牽引任務。就在那時，1997年出生的劉云鵬接下了接力棒，成為“共青團號”機車組第24任司機長。

臨哈鐵路是能源大通道，臨額段地處沙漠戈壁，橋梁、隧道、曲線、坡道眾多，80%屬于無人區，常年風沙肆虐，即便最新的內燃機車操縱難度依然很大。“在這里運行的機車每天要‘吃’進3公斤沙塵。”為此，劉云鵬主動向廠家技術人員請教，鉆研機車性能，反復模擬試驗，總結出“點式撒砂”“側緩單閥手柄”等操作技巧，參與編印司機操縱手冊，為行車安全正點提供保障。

“風沙再大，也吹不動肩上的責任。”劉云鵬說，回首過去，老一輩“共青團號”人不畏艱苦，為沿途農牧民出行、貨物運輸保障貢獻力量。如今，牽引“疆煤外運”重要任務的“共青團號”，滿載的不僅是煤炭，更是邊疆發展的希望。“我們不僅要把車開好，把貨拉到，更要努力在運輸生產中挑重任、立新功。”劉云鵬說。

晨曦微露，又是充滿希望的早晨，伴隨一聲清脆的汽笛長鳴，整備完畢的“共青團號”機車從臨河站緩緩駛出，向著遠方進發。（本文來源：經濟日報 作者：余 健）