2025年6月，阿斯塔納再迎歷史性時刻，第二屆中國—中亞峰會如約而至。

如果用華麗的語言來表達，那就是：

六國元首執時代之筆，以橫貫亞歐的鋼鐵動脈為經線，以縱橫四海的能源管網為緯線，以智慧口岸編織的數字天幕為畫布，在古絲綢之路的心臟地帶揮毫潑墨，譜寫人類命運共同體建設的壯美長卷。

簡單點來說，其實就是：

兩千年前，商隊依靠駱駝在沙漠中緩慢穿行，促進不同文明的交流。

兩千年后，中國現代化的交通工具和軌道飛速的把世界串聯在一起，完成人類命運共同體的建設。

一直以來，中亞五國都是我們“一帶一路”的重要合作伙伴，我們也致力于促進雙方合作提質升級，鞏固貿易、投資、能源等傳統優勢項目合作，推進跨境鐵路項目建設和口岸基礎設施改造，提升互聯互通水平。

在這種戰火紛飛、逆全球化盛行的大趨勢下，只有我們還在加大對外投資，深化合作，努力把蛋糕做大。

中亞五國作為前蘇維埃社會主義共和國聯盟的核心成員，在蘇聯解體后的三十余年里始終處于俄羅斯傳統勢力范圍的輻射之下。

直到俄烏沖突爆發后，莫斯科將戰略資源向東歐戰場傾斜，對中亞事務的傳統主導權出現結構性松動，客觀上為中國與該地區的經貿合作開辟出戰略機遇期。

有數據顯示，2023年中國與中亞貿易額同比激增42%，中吉烏鐵路項目突破二十余年談判堅冰，跨里海國際運輸走廊運量實現指數級增長，咱們必須要趁熱打鐵，把這一波“大禮包”最大化利用好。

一起來看看，我們跟現代版的“西域”各國，合作了哪些項目？

老規矩，翠花上酒，聽小胖講故事！

第1章 貫穿歐亞的大動脈

談到中國與中亞的合作，繞不開一條鐵路動脈，中吉烏鐵路！

這條延宕近30年的戰略通道終于從藍圖駛入現實。

2024年12月項目正式啟動，2025年4月吉爾吉斯斯坦境內的費爾干納山、納倫1號、科什特伯三座控制性隧道同步開工，標志著正線工程進入實質施工階段。

中吉烏鐵路東起中國喀什，西經吉爾吉斯斯坦賈拉拉巴德，終抵烏茲別克斯坦安集延，建成后將使中國至中東、南歐的貨運路程縮短900公里，時間節省7-8天，徹底改寫東亞至歐洲的物流版圖。

另外還有跨里海運輸走廊建設，依托阿克套港、庫雷克港、土庫曼巴什港等樞紐，一條陸海聯動的國際運輸大動脈已然成形。

2024年，中國貨車首次以公路直達方式穿越哈薩克斯坦草原抵達里海港口，經輪渡連接阿塞拜疆巴庫港，直通土耳其等歐洲國家。

這條全程4800公里、耗時8-11天的線路，使中歐班列過貨量突破10萬標箱，構建起“公路+鐵路+輪渡”的立體物流網絡。

除了中吉烏鐵路，還有多個既有通道的升級改造擴容，同樣不可小視。

中哈第三條跨境鐵路，巴克圖鐵路，目前在我國境內已經修建延伸到塔城，僅剩下塔城到巴克圖口岸的14公里未建。

中吉烏公路、中塔烏公路等項目，實現常態化暢通運行，與“中國西部—歐洲西部”公路形成雙軸驅動。

這些超級工程將中亞從“陸鎖之地”轉化為連接東亞、歐洲、波斯灣的黃金樞紐。

第2章 數字化口岸升級

這里重點提一下兩個智能化口岸的改造升級。

中哈（連云港）物流合作基地

由哈薩克斯坦國家鐵路公司與連云港港口集團共同投資建設，中方占股51%，哈方占股49%。

該基地位于連云港廟嶺作業區后方，北側為隴海鐵路，于2014年5月運營，已建成集裝箱堆場22萬平方米、1763個集裝箱位、2.3萬平方米拆裝箱庫、3.8公里堆場鐵路專用線，日均裝卸能力10.2列，年最大裝卸能力41萬標箱。

“霍爾果斯-東方之門”無水港

占地1.298平方公里，于2015年建成，擁有1.8萬個集裝箱的堆場、2個總面積1萬平方米倉庫（含冷庫）、6條鐵路專用線（3條準軌+3條寬軌）、3臺龍門吊起重機（起重量41t）。

2017年5月，中遠海運集團、連云港港口控股集團和哈薩克斯坦國家鐵路公司簽署“霍爾果斯-東門”無水港股權轉讓協議，中方占股49%，哈方占股51%。。

這幾個大型口岸建成升級后，邊境的農副產品快速通關“綠色通道”實現全覆蓋，相當于為內陸中亞國家打開了通向太平洋的大門。

阿拉木圖圓通物流分揀中心日均處理超3萬件中國包裹，跨境電商交易額2024年同比激增35.8%。

有媒體報道稱，哈薩克斯坦的牛奶冰淇淋、烏茲別克斯坦櫻桃等生鮮產品，48小時內直達中國超市貨架！

第3章 能源命脈互補

中國-中亞的傳統能源動脈持續強化，天然氣管道ABC三線累計輸氣量突破5000億立方米，D線建設加速推進。

該線投產后年輸氣能力將新增300億立方米，總輸送能力躍升至850億立方米/年，成為保障中國能源安全的“生命線”。

在土庫曼斯坦阿姆河氣田，智能化改造使集氣站實現遠程監控，一線人員大幅減少，而輸氣穩定性顯著提升。

同時中國給中亞帶去了新能源和綠色技術。

中哈將人工智能納入科技合作重點，共建聯合實驗室；

宇通電動公交車在阿斯塔納-25℃極寒下續航達374公里；

烏茲別克斯坦大唐布卡光伏項目年供電5.4億千瓦時；

雙方的能源合作從單一貿易邁向覆蓋勘探、加工、儲能、數字管理的全產業鏈生態。

第4章 貿易往來和文化交流

中國海關總署數據顯示，2024年中國與中亞國家貿易總額達948億美元，較前一年增加54億美元創歷史新高，同比增長6%，中國連續12年穩居中亞第一大貿易伙伴。

哈薩克斯坦西安碼頭投運一年貨物中轉量超1.8萬噸，成為中亞在華核心物流集散節點。

隨著貿易合作的深化，雙方的人文交流也達到了新的高度。

吉爾吉斯斯坦魯班工坊培養水利水電工程師，填補當地技術人才缺口。

塔吉克斯坦中醫藥中心年接診量超5000人次，推動傳統醫學標準化。

中哈互免簽證政策使2024年雙向游客達200萬人次，同比增長129%。

哈薩克斯坦“中國旅游年”吸引超10萬中亞游客赴華。

“中文熱”“中國熱”在中亞國家不斷升溫，13所孔子學院“桃李滿天下”，赴華留學成為越來越多中亞年輕人的選擇。

中國和中亞國家已結成近百對友好省州市。

結尾

從西安到阿斯塔納，從首倡之地到共建之路，中國與中亞以“鐵路為骨、能源為血、口岸為脈”，即將重塑亞歐大陸的經濟脈絡。

當吉爾吉斯斯坦青年在魯班工坊操作全站儀，當阿克套港的中國起重機吊起第10萬個集裝箱，當土庫曼斯坦的天然氣通過智能管網點亮萬家燈火，一幅深度互補、高度共贏的合作圖景已然清晰。

從白登之圍到漢武帝封狼居胥，大漢王朝用了76年擊敗了不可一世的匈奴，成就霸業。

從新中國建立風雨飄搖，到現在三航母下水成藍星中流砥柱，巧了剛好也是76年。

等我們夯實基礎，突破封鎖完成戰略布局，中華民族必定重回世界之巔！