大家關注的豪爵125復古踏板車終于亮相工信部新車公告！乍一看，似曾相識，說明豪爵有明確的目標指向，就是與新大洲本田NS125LA搶市場的。因為這款復古車明顯也是與新大洲本田NS125LA風格類似的。

豪爵的125復古小踏板，配備了前輪單通道ABS，前12寸后10寸的車輪，這些規格基本與NS125LA相同。發動機與NS125LA的差距就如同昨天我們討論的AFR125與NS125GU比較的是一模一樣，還是那臺豪爵ESS124cc排量的單缸風冷發動機，最大功率6.6kw，比NS125LA小了0.4kw，整車重量卻比NS125LA重了7公斤。

有很多人都認為豪爵用料足，你看重量都重7公斤！其實這恰恰是豪爵與合資品牌的差距，發動機最大功率比合資品牌的要小一些，車身重量還要重一些，這樣的結果最終會表現在油耗上。所以說，技術上的差距，一時半會是趕不上的。那就只好來談品控了。

可是NS125LA的品控會差嗎？它可是經歷了三年的市場檢驗的。如果說品控也沒優勢，技術上也沒優勢，豪爵定價方面還彌之自信的話，那就只能說，豪爵打的就是經銷商牌。所有網上引導輿論，多是豪爵經銷商網絡，他們是網上“豪吹”的中堅力量，可能是為了自身的利益，也可能是對品牌的絕對忠誠，因此通過他們在網上的造勢，才讓整個行業認為豪爵是品控最好的品牌，拳打本田、腳踢雅馬哈。

事實上，豪爵是國內品控優秀的企業，這是肯定的，豪爵在品控上學習合資品牌的質量管理最到位。而且，因為豪爵產品線豐富，價格帶完善，產銷量也是國內最大的，因此，豪爵擁有配套件的質量和成本優勢，但這都是在過去表現的明顯，而在未來的中國市場中，摩托車轉型升級腳步在加快，特別本田系這兩年對中國市場加強攻勢，這對豪爵通路市場的內銷構成了較大的威脅。

而豪爵在向中大排轉型過程中，技術儲備不足，為了品控口碑，豪爵轉型走得也很謹慎，這就會導致豪爵目前國內銷量的壓力也越來越大。特別是在中部一些省份，前幾年市場好，攤子鋪得大，這兩年銷量斷崖式下滑，結果鋪開的大攤子成本都快顧不住了，現在各大省代都在想方設法縮減開支，裁撤部門。所以，豪爵必須加快向中大排量產品轉型的步伐，否則就有可能讓優質經銷商網絡流失的風險，到那時才是豪爵難以承受之重！