2025年6月19日，別克品牌正式宣布新款純電E5上市，三款配置車型的“官方一口價”定格在14.99萬至16.99萬元區間。按照“一口價”價格來看，相較老款16.99萬元的起售價，新E5降幅高達2萬元，頂配版本更是直降4萬元。

別克E5

價格富有誠意，“零自燃承諾”等，能否成新車核心競爭力

應該說，14.99萬元的起售價，在合資中大型純電SUV市場投下一枚深水炸彈。這一價格不僅較老款E5下調2萬元，頂配車型降幅更達4萬元。

新別克E5的三款配置清晰對應不同續航需求：515KM先享版（14.99萬元）、545KM智享版（15.99萬元）、620KM尊享版（16.99萬元）。

值得注意的是，所有價格均為“一口價”，這是否在一定程度上終結了傳統4S店的議價博弈，讓用戶購車更為便捷、省心和透明，值得關注。

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與此同時，購車權益同步加碼：三電系統終身質保（首任車主）、最高2萬元國家置換補貼、終身免費基礎流量。其中燃油車置換補貼被置于醒目位置，目標或直指“油換電”用戶。

電池安全成為別克E5的核心戰場。上市發布會上，上汽通用總經理莊菁雄著重強調“零自燃承諾”：交付一年內因三電質量問題導致自燃并達到報廢標準的，1：1賠付同款新車。

承諾背后或許是兩項技術背書：全新奧特能2.0多元驅動平臺和與寧德時代聯合開發的磷酸鐵鋰電池。電池包容量提升至76.8kWh，CLTC續航達620公里。

技術參數顯示，新電池通過80萬公里循環測試后容量保持率超85%，-7℃低溫環境容量保持率大于95%。“七重電池防護體系”包括全時高壓防護設計（2毫秒斷電）、IP68防塵防水、IP6K9K高壓噴水防護等級。

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累計安全行駛近10億公里零自燃——別克打出E5系列的歷史數據。熱擴散測試結果更顯嚴苛：單體電芯熱失控后靜置兩周未起火爆炸，遠超國標“2小時內不起火”要求。

能效表現或許構成另一突破點。百公里電耗低至13.4kWh。補能效率的提升更具現實意義。充電10分鐘可增加210公里續航，30%-80%電量補能僅需19分鐘。奧特能2.0平臺將充電速度提升30%，緩解了純電車型的里程焦慮。

空間維度延續別克傳統優勢。2954mm軸距打造出“越級大五座”布局，后排純平地板配合27°“黃金仰角”座椅設計。502L-1658L靈活可變后備箱，滿足家庭出行的裝載需求。

靜音工程則體現傳統車企的造車積淀。5mm雙層聲學玻璃配合電機聲學包裹技術，將車內噪音控制在22分貝。

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官方未明確是否支持“城區領航”，新款別克E5或許仍會面臨一定的挑戰

整體上看，新款別克E5在價格、安全等方面，確實具有不錯的吸引力。不過，其可能依然會面一定的挑戰。

一方面、官方并沒有明確新車是否支持“城區領航功能”。據了解，新車全系標配30英寸6K曲面屏與高通8155芯片，首次接入的AI大模型支持25秒內連續執行10條指令。

語音交互實現多音區識別，甚至可控制閱讀燈、霧燈等機械功能。但是，目前信息顯示，其搭載eCruise智能輔助駕駛系統，并沒有明確官方信息顯示其指出“城區領航功能”。這是否會成為“短板因素”，值得考慮。

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另一方面、國內市場競爭極為激烈。在新能源滲透率突破50%的中國市場，合資品牌遭遇雙重擠壓：向上難以突破新勢力的科技光環，向下受到國產性價比車型的沖擊。

此外，如何重構品牌認知，或許也會面臨一定的挑戰。在目前的中國車市，消費者對于自主電動車的認知更為清晰。相對而言，主流合資品牌如何重構用戶認知，值得考慮。

或許，對于合資品牌而言，當其以“價比國產”加入戰局，真正的挑戰依然并沒有結束。甚至可以輸送，考題才剛剛浮現：價格戰之后，相比自主品牌，合資電車的核心競爭力究竟是什么？

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本文結語：

毋庸置疑，新款別克E5在價格方面，確實給出了十足的誠意。同時，新車在安全、續航等方面，也有突出的亮點。

尤其是，“零自燃承諾”更是在行業引起了極大的關注。車宇世界認為，這對于其提升市場競爭力乃至市場突破，都將發揮很大的助益作用。

在我看來，新款別克E5應該說是富有“誠意”的一款車型。如果官方能夠輔以有效的營銷舉措，有效構建用戶對于別克電動車的全新認知，或許能夠在細分市場占有一席之低。至于其是否支持“城區領航”功能，對于部分用戶，或許也并沒有那么大影響。

當然，這能否成為“別克E5價格下調之后”的“核心競爭力”，我們交給市場來給一個答案。在此，我希望，別克E5能夠不斷為用戶提供更好的產品和體驗，從而獲得更好的銷量和市場發展前景。

最后，本文涉及到的產品價格等相關信息，來源于官方及權威媒體信息，僅供參考，具體以官方信息為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第11796期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。