在這個供大于求的時代，只有你想不到沒有你買不到的，汽車亦是如此，要知道，燃油車與電動汽車大大小小車型近700款，那么，如何選擇心儀的愛車，如何在同質化嚴重的市場里精挑細選呢，其實大家的需求都不一樣，有人喜歡產品力過硬的燃油車，有人喜歡花里胡哨的電車，總而言之，有錢難買我開心，小米SU7（參數丨圖片）就是一個很好的佐證。

去車化的當下，不說劣幣驅逐良幣，燃油車也好電車也罷，不具備同比性，雖然都是代步工具，動力驅動是完全不同的體系，駕駛感受也截然不同，汽車廠商為了滿足既要又要還要，在產品屬性功能配置上都下足了功夫，智能科技智能輔助駕駛就是為了搶占制高點，贏得更多的銷量。

然而，從各個細分市場競爭態勢來說，即便是買菜接娃代步車也不例外，比如微型車的宏光MINI EV，領銜這一細分市場，車型豐富且萌萌噠設計出眾，上汽通用五菱就是主打一個低端受眾人群，讓更多的人買得起車，以及吉利汽車的熊貓、長安Lumin等，包括奇瑞的QQ冰淇淋、小螞蟻車型，都是傳統車企打造，買誰家都都是不錯的選擇，全憑自己喜歡。

除此之外，小型車同樣需求量很大，起初的長城汽車歐拉品牌，自入市以來，其復古經典設計格外亮眼，只是銷量比起后來者的海豚、海鷗以及五菱繽果、吉利星愿有點懸殊，包括AION UT都是不錯的選擇，除了電車以外，燃油車的飛度和polo車型都是經典車型。

再來到緊湊型轎車這塊，也是轎車里競爭最具白熱化的一塊，其實有很多經典車型，比如上汽大眾的朗逸、一汽大眾的速騰，一汽豐田卡羅拉，東風本田思域，長安逸動、吉利星瑞、奇瑞艾瑞澤8、MG5等車型，不是秦PLUS等電車賣得好就是好，不光要看售價，更要看是誰造的車。燃油車的廣汽本田的型格、雪佛蘭科魯澤、馬自達昂克賽拉等車型都不錯的。

那么中型車市場呢，經典車型仍然是消費者首選，如帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣、君威、君越等都是香的不要不要的車型，即便是插電混車型，它們的品質也是無可挑剔的。但不得不說的是，阿維塔06是一款很有競爭力的車型，不論是高顏值，還是智能化都非常不錯，又有長安、寧德、華為三家強強聯手共同打造背書，看好這款車型。

而大型車細分版塊，小米SU7的脫穎而出，著實被驚到了，以性能跑車格調力壓群雄，小米汽車有點初生牛犢不怕虎的感覺，雖然造車實力不及大廠，但小米汽車憑借著出眾的設計，加上零部件等用料扎實，贏得了年輕消費群體的青睞。以及吉利銀河星耀8上市沒多久，就迎來過萬的銷量，而比亞迪漢、漢L的銷量卻逐漸下滑。

再來看一下SUV市場版塊，在小型SUV市場，比亞迪元UP和吉利繽越交替領銜這一細分市場，從售價來看，元UP售價區間為9.68-11.98萬元，而吉利繽越售價區間為6.68-9.68萬元。前者是電車，后者是燃油車，雖然沒有可比性，但是售價卻高出一大截，這就是本文開始提及到的，需求不一認知不同導致，當然還有排行細分市場第三的奇瑞瑞虎5x，當然了，還有一些未提及到的車型選擇，就不一一列舉了。

相比之下，小型SUV競爭遠不及緊湊型SUV和中型SUV細分市場來得猛烈，因為緊湊型到中型SUV座艙空間夠視野好，燃油經濟性也不錯，又有較好的通過性，市場份額之所以能超越轎車，也是原因所在。

在緊湊型SUV市場，宋PLUS位居5月銷量榜首，宋PLUS車型有混動和純電車型，不過相比以往，銷量已經是腰斬了，包括宋Pro也是如此，所以，不要忽略了大廠的實力，如吉利星越L，長安CS75PLUS，RAV4榮放，本田CR-V，吉利博越、廣汽豐田鋒蘭達以及上汽大眾途岳等都不是吃素的。

事實上，在電動汽車版塊，吉利汽車是比亞迪汽車最大的勁敵，多個單車型銷量如星愿已經超越比亞迪汽車，這不吉利銀河星艦7EM-i銷量提升顯著，以及深藍S05、哈弗大狗，銀河E5，捷途自由者，捷途旅行者，坦克300等車型，都是目前市場炙手可熱的車型，售價適中，不僅有燃油車又有混動車型可選，畢竟造車實力技術的支撐是明擺著的，還有未提及到的車型不代表就產品力不夠，只是被遺忘了。

來到中型SUV版塊，特斯拉Model Y才是這個細分市場的王者，可謂是遙遙領先，用實力贏得喝彩。此外，我們依然可以看到老牌勁旅，如上汽大眾途觀L，以16206輛排行5月銷量第二，說明很多用戶對德系品質的認可，選擇它無可厚非。為例第三的是瑞虎8，早年坊間的順口溜，“奇瑞奇瑞修車排隊”，二十幾年的發展，奇瑞汽車用技術證明自身的實力，改變了所有人的認知，海外銷量遙遙領先成為中國制造的一張名片。

除了Model Y，途觀L、瑞虎8，緊跟其后的是宋L DM-i和探岳，零跑C10，昂科威PLUS，奧迪Q5L、奔馳GLC等，從排名上可以看出，基本上是燃油車的天下，但是也別忽視了哈弗梟龍MAX，長安啟源Q07，深藍S07等車型的沖擊，月銷量7/8千輛，持續上揚的趨勢可見用戶對大廠混動車型的認可，而比亞迪唐新能源出現了多戰線下滑。在這個細分領域，要提及推薦下阿維塔07，凱迪拉克IQ傲歌，凱迪拉克XT5，領克08EM-P等車型。

來到中大型SUV版塊，大型SUV問界M9銷量持續領先，且售價不菲，即便是剛上市的問界M8，銷量也突破一萬輛，緊跟其后的是理想L9、領克900、騰勢N9車型。值得一提的是，作為后來者，深藍S09才是這個細分市場的黑馬，高性價比，智能配置齊全，又有長安造車功底，頂配版車型的售價還不及問界M9的起步售價。

到了大中大型SUV，理想L6、理想L7名列前茅，理想L8位列唐L和寶馬X5之后，在這個細分市場里，其實有很多車型值得購買，比如魏牌藍山、坦克400，坦克500混動車型，嵐圖FREE，深藍G318，星紀元ET，新別克純電E5。可見消費者對智能科技喜好程度，不管造車實力怎樣，全憑堆料。

最后來說一下MPV領域，別克GL8才是當之無愧的王者，品質形象在消費者心目中是根深蒂固，5月插電混動銷量7391輛，油車4997輛，可謂是雙豐收，這才是良幣驅逐劣幣的正常表現，位列第二的是騰勢D9插混和純電的8686輛，其次是賽那8476輛，嵐圖夢想家6540輛。除了以上車型，魏牌高山同樣具備很強的優勢，銷量也開始回升，還有上汽大眾威然和廣汽本田奧德賽也都是不錯的選擇。

綜上所述：在各細分市場，其實消費者買成熟車型是正確的，迭代車型能彌補產品的缺陷和不足之處，不斷地完善產品，如若不差那么點錢，買合資品牌總歸沒錯的，即便是新能源汽車也是如此。

看似某某迪子銷量挺好，其實造車技術都很一般，尤其用料更是如此，便宜沒好貨是最恰當不過，銷量爆發式增長一夜暴富不覺得奇怪嗎？

畢竟新能源汽車技術發展時間較短，很多技術還不夠完善，且沒有標準可依，誰都說自家的技術很厲害，都說自己的智能輔助駕駛頂流，事實上又是怎樣？如同華為余承東所言，上車睡覺其它就交給智駕，又如王傳福所言，前輪爆了，留兩個后輪照樣開。牛皮都吹上天了，但不可否認的是，這些年基建實力的確厲害了不少，導致加入這一賽道的車企層出不窮，不過來得快退潮也快，如極越、哪吒汽車等，下一個會是零跑汽車嗎？