最近這段時間，沈陽各個區域開始陸續發布國土空間分區規劃（2021-2035），引發眾多網友關注。

其中蘇區在規劃草案中提及“到2035年，常住人口達到70萬”。（據最新數據顯示，當下區域常住人口約52.2萬人。）

也就是說未來十年蘇區計劃要增加近20萬人，平均一年就得增加2萬人。

看到這一規劃發展目標，沈陽網友們直接順著網線對“國際屯”進行了一波集體質疑。

70萬人口遭群嘲：“蘇家屯還是有野心的！”

有人覺得這么多年過去了，沈陽“南門戶”始終都沒能叫的響亮，區域內的發展速度還是有限，而且周邊除了有實力派的和平老城區，還有新晉的強區渾南，怎么說都感覺蘇家屯區70萬的人口目標任重道遠。

此外更有網友直言道，“10年后蘇區能保住現在的人口數量都不錯了”。

很明顯，大家對于蘇區的“成長”更多還是持悲觀態度，聚焦到背后原因，最直接的一個表現就是周邊居民對區域內公共交通的不滿。

從匱乏的公交線路到不斷減少的經典藍色出租車（區域內特有的），再到遙不可及的地鐵10號線南延線，蘇家屯居民對交通配套的焦慮持續發酵，其中沈水新城板塊孔雀城周邊的業主們更為焦灼，看著板塊內僅有的發車晚、收車早、車隔還長的V115路就發愁。

而且此前相關部門也回應道會推進孔雀城專線公交線路，到如今也未見進展。好在區域內東西走向的雪松路跨線橋預計將在今年9月開通，對于周邊居民而言，往返蘇區主城就更加便捷了，無需再繞行。

綜合來看，這種“出行難”的問題也是直接削弱了區域的吸引力，甚至導致人口外流——渾南新區、長白島等成熟板塊正持續吸納著蘇家屯區更多的年輕家庭。

產業“硬傷”不解決，“搶人”估計費點勁

那么，除了交通層面的制約，其實更深層的原因還在于產業方面的支撐。根據這次蘇家屯區國土空間規劃草案來看，在產業創新方面，提及要構建現代化產業體系，重點夯實

食品產業、汽車零部件兩個基礎支柱產業，著力培育壯大航空航天、新材料兩個新興主導產業，加快布局建設人工智能、先進儲能儲熱兩個前沿未來產業……

從中也不難看出，與渾南區的高新產業集群以及鐵西區裝備制造業相比，蘇區現階段還是以傳統食品產業以及汽車零部件產業為主，缺乏一些高附加值的就業崗位。

所以規劃中也強調要著重培養新興主導產業和前沿未來產業，但是大家也都清楚，產業轉型并非一朝一夕之間，想要在十年內形成足夠的人口吸引力其實仍是一個未知數。

事實上，人口增長的核心邏輯在于“產業提供就業機會，配套留住生活需求”，所以很明顯當下產業落地和區域配套完善是蘇區亟待解決的。

值得注意的是，蘇區土地資源相對充裕，房價也處于沈陽洼地，而且擁有沈陽南站樞紐的潛在交通紅利，如果未來能將“低成本生活”與“高質量就業”相結合，吸引一部分外溢剛需群體，再配合新興產業的突破以及地鐵10號線南延線的最終落地，說不定也會形成人口增長的關鍵支點。

總之，希望未來的“國際屯”能叫的響亮吧。