合資車企在2025年上演了多場轉型好戲，終于有自信和實力與自主傳統車企及造車新勢力同場廝殺。

在廣汽豐田鉑智3X將激光雷達高階智駕打到了14萬元水平，東風日產N7定位中高級純電轎車，日產大沙發、頂級中控大屏和高級輔助駕駛樣樣標配，但這款“純電天籟”卻賣出了軒逸價。

上市50天收獲了20000輛訂單，這只是東風日產N7成為爆款神車的開始。

在天籟和奇駿兩款全球車型都退居二線的背景下，東風日產憑借軒逸維持著生存的尊嚴，燃油車銷量冠軍的地位看來是無敵了。

兩代同堂銷售，燃油、增程混動和純電三動力，這是軒逸成功的底氣，但連續5年蟬聯銷量冠軍稱號，引進中國市場19年贏得超500萬用戶認可，軒逸的背后是東風日產舉全廠之力、不計代價的支持。

在東風日產風光無限的過去，中級車是一汽豐田卡羅拉、上汽大眾朗逸、一汽大眾速騰和東風本田思域的天下，軒逸在全球市場的表現更是與全球銷量冠軍卡羅拉相距甚遠。

更高級的定位、更豐富的配置，卻與軒逸同價的N7，讓東風日產有望擺脫軒逸一車獨大的危險局面，讓中國用戶重新認識了東風日產，也讓自主車企看到合資車企的反撲已經成為現實。

造車新勢力在推動中國汽車產業加速轉型的同時，也推動著中國汽車品牌向上。蔚來、理想和問界等車企的主銷車型都是30萬級別以上的豪華車，而小鵬和零跑也在推動普及型車型的全面電動化和智能化。

在電動智能汽車席卷全細分市場的背景下，傳統車企轉型，尤其是合資車企，總是一副矛盾的形象，在高定位、高科技和高配置之下，新車型總是脫離用戶想象的高價。

傳統車企一發力，就搞不清楚自己是幾斤幾兩，失敗就是必然，因為自主品牌已經站起來了，閉門造車的合資車企再也無法輕易贏得用戶。

車企轉型不僅僅是推出一款全新的電動智能汽車，而是要從底層滿足用戶對汽車的新需求，是設計、技術和功能，更是情緒價值。

東風日產N7的火爆從日產大沙發開始，從天籟同款的辦公椅到N7升級版的辦公椅，東風日產轉型的決心一時間車圈無人不曉。

東風日產化身造車新勢力，車圈媒體集體現身，將N7事無巨細地展現在用戶面前，然而，在正式售價公布前，所有人都擔心東風日產會成為第二個東風本田。

新車雖好，但合資新能源動輒就敢叫價20萬元，就是不知天高地厚。

如同軒逸的成功，在足夠低的售價和絕對高的性價比面前，所有的營銷努力都無關緊要，一切的詆毀和抹黑都無足輕重。

東風日產N7爆賣，跟什么新勢力模式都無關，高配低價，再加上廠家舍得讓利，就是這么簡單，廣汽豐田鉑智3X是如此，小鵬MONA M03也同樣如此。

在日產面臨全球危機，中國市場內卷加劇的背景下，東風日產已經邁出了走向全球的步伐，主力車型就是以N7為代表的中國自研電動智能汽車。

在“Re:Nissan（重振日產）”戰略計劃中，裁員降本、工廠整合和研發革新是日產提升全球經營的關鍵，而作為日產在華的合資企業，東風日產積極響應全球戰略，成為中國新能源汽車出海的又一生力軍。

東風日產初期規劃以年出口10萬輛為目標，啟動如N7、Frontier Pro等核心車型出口，目標市場包括歐洲、中東、東盟以及拉丁美洲在內的多個全球市場。

合資車企面向全球市場出口新能源汽車，這是將是東風日產創造的又一個全球第一，也將成為合資車企轉型的標桿，它將推動日產，乃至全球汽車產業的又一次革新。

60天賬期、動力電池新規和固態電池新技術帶來汽車產業發展的新挑戰，中國車企的生存焦慮，終于在2025年被激發，戴著鎖鏈跳舞是車圈在2025年的必備技能。

鉑智3X累計交付超2萬輛，東風日產N7收獲超2萬輛訂單，合資車企已經嘗到了轉型的甜頭，反攻之戰已經箭在弦上。

退一萬步說，當自主傳統車企還在補60天賬期的課，造車新勢力還在與流量漩渦糾纏，合資車企已經悄然間追趕上來。

廣汽豐田和東風日產只是合資車企打響反擊戰的開始，接下來還有潛伏已久的一汽大眾和上汽大眾，東風日產走得更快，它已經搶到了合資車企出口的先機，這個全球第一還得是東風日產。