當(dāng)你躺在主駕駛座椅上，大長腿無處安放的時候；當(dāng)你上下車總被自由發(fā)展的身材“卡住”，無法來去自如的時候，你們有沒有幻想過，如果方向盤能自動隱身就好了？

如果放在以前，老狐肯定覺得幻想得不錯，但不要再亂想了。且不說這想法有沒有實現(xiàn)的可能性，就是能實現(xiàn)，恐怕也沒車企敢做吧？

直到我刷到了華為引望剛剛申請的“收納方向盤和交通工具”創(chuàng)新專利，老狐覺得自己的想象力還有待提升。

該說不說，華為這兩年也是“玩嗨了”，從雙折疊到三折疊，從手機折疊，到方向盤折疊……華為這是跟折疊杠上了，就沒它“折”不起來的東西。

不過，新奇歸新奇，看完熱鬧之后，有些問題還是不能回避。比如說，方向盤可折疊了，安全會不會隨之被“折疊”？這樣的設(shè)計對用戶來說，是不是一件好事？而華為在車圈延續(xù)“折疊”游戲的背后，又有著怎樣的目的？

今天，老狐就和大家聊聊這些問題。

折疊方向盤怎么“折”？

在談“折疊方向盤是不是一件好事”之前，我們得先知道它到底是怎么“折”的。老狐研究了一下相關(guān)信息，來給大家簡單解釋一下。

這個折疊方向盤大概是這么個意思：只要檢測到汽車熄火、停車等場景，方向盤就會非常懂事的對折、收縮到儀表盤下。

而實現(xiàn)方法，就是方向盤的上部輪緣繞第一轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，下部輪緣繞第二轉(zhuǎn)軸（位于第一轉(zhuǎn)軸上方）轉(zhuǎn)動，二者折疊后“嵌”入操作臺。

至于這么做的目的，在申請內(nèi)容里也說的很明確了，主要就是為了釋放駕駛艙空間，收納狀態(tài)不擠腿、不擋視野，舒適性拉滿。

這么來看，方向盤自動“隱身”還真有可能成為現(xiàn)實。接下來問題就來了，如果方向盤能自動折疊了，對普通汽車用戶來說，到底是不是件好事？

老狐在網(wǎng)上隨便看了看評論，對于這項專利，網(wǎng)友們的看法不一。一部分網(wǎng)友舉雙手雙腳贊成，覺得終于有車企懂男性朋友們的“痛點”了，這下再開女朋友開過的車，起碼能順利鉆進駕駛位了。

而且方向盤一折疊，在駕駛位也能翹起來二郎腿了，床上的懶人桌拿出來再利用，還能變成能吃飯喝茶的車內(nèi)餐桌……總之，在舒適性和生活這塊，也算是進一步拿捏了。

不過，對此也有網(wǎng)友持反對態(tài)度，方向盤能折疊了，安全性誰來保障。說好的司機要把方向盤掌握在自己手里的呢？萬一車子不小心熄了火，豈不是還沒來得及再啟動，方向盤自動“消失”了還談什么安全？

出行安全會不會“折”

看得出來，網(wǎng)友們的擔(dān)憂其實都集中在了安全和便捷層面。換句話來說，“折疊方向盤”的出現(xiàn)到底是不是一件好事，主要還得看它有沒有把安全性也“折”起來，會不會增加用戶的出行負(fù)擔(dān)。

老狐覺得，華為這種在安全上一向比較謹(jǐn)慎的企業(yè)，既然研發(fā)了這樣的方向盤，肯定會給用戶一定的安全保障。

不過，很多東西都是花樣越多，出現(xiàn)故障的可能性越大。就拿華為的這個折疊方向盤來說，平時不出現(xiàn)狀況的時候倒是沒關(guān)系，而要是路上碰上急剎車，方向盤突然彈出來，駕駛?cè)藛T很可能被突然嚇到，這本身就存在一定的風(fēng)險。

更何況，方向盤折疊起來以后，駕駛?cè)藛T的坐姿是不固定的，萬一這東西突然彈出來，會不會造成駕駛位置人員受傷，也是不一定的事情。

另一方面，當(dāng)科技進步到一定的程度，某些駕駛?cè)藛T本身就是個安全隱患。現(xiàn)在哪怕是駕駛輔助系統(tǒng)，都有人盲目自信，做不到時刻關(guān)注路況，之前出現(xiàn)的那些駕駛輔助方面的大事故，原因老狐不說大家也都在新聞上看到過了。

如果方向盤能自動折疊了，某些駕駛?cè)藛T會不會因此直接做“甩手掌柜”，忽略駕駛安全，也是一個大問題。

而且，要實現(xiàn)折疊的動作，肯定得有滑軌。而滑軌類型的方向盤要是卡住，修車費估計不便宜。

老狐覺得，普通方向盤突然在半路爆裂成兩半的可能性，一定比折疊方向盤出現(xiàn)故障的可能性要低。能不能解決“折疊方向盤”的安全隱患，或許才是我們是否認(rèn)可華為這個“新腦洞”的關(guān)鍵。

不只是“腦洞”而已

如果說申請這么個專利，就是為了滿足設(shè)計師們的“腦洞”，或者只是字面意思上的“提升駕駛員舒適性并優(yōu)化座艙空間布局”，老狐是一萬個不相信。

如果一定要說一個更靠譜的理由，我想這次的“折疊方向盤”專利，很可能是為之后的高階自動駕駛準(zhǔn)備的。

這幾年，汽車行業(yè)在卷的早就不是什么冰箱彩電大沙發(fā)了，大家在競逐的其實是智能座艙和高階自動駕駛。

雖然現(xiàn)在很多車企還做不到，我們平時看到的還是L2級駕駛輔助系統(tǒng)，但現(xiàn)在L3級（有條件自動駕駛）已經(jīng)是商業(yè)化突破的關(guān)鍵節(jié)點了，要搶占這方面的先機，就得提前做準(zhǔn)備。

老狐了解了一下，這個級別是允許駕駛員在特定場景下移交車輛控制權(quán)的，只不過，法規(guī)要求必須保留隨時接管的能力。

也就是說，方向盤在L3級也是不能徹底取消的。而不取消方向盤，L3級自動駕駛就在“自動”方面要差點意思。那車企怎么在這個時候彰顯自己的競爭力比別人更強呢？

華為的折疊方向盤專利就是個不錯的方案，自動駕駛激活時，方向盤自動收納釋放空間。需要人工介入時，可快速展開恢復(fù)傳統(tǒng)駕駛模式。

這樣一來，既能保留操控裝置，又能最大化空間自由度，等于為L3級功能落地提前掃清了座艙設(shè)計障礙。

還有一點，在國際上，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會的R79法規(guī)已允許裝配自動駕駛系統(tǒng)（ADS）的車輛移除方向盤。

華為現(xiàn)在這么設(shè)計，其實是可以作為L3到L4級別自動駕駛過渡期要求的。L3級別的時候先把折疊方向盤玩熟練了，L4級自動駕駛技術(shù)成熟的時候，直接做到完全收納，車輛也就合法轉(zhuǎn)型為 "無方向盤移動終端"了。

老狐覺得，這也是華為申請折疊方向盤專利比較“聰明”的地方。

結(jié)語

平時看起來正兒八經(jīng)的華為，玩起腦洞來，是真敢放飛自我?？陀^來說，華為什么都敢“折”的探索精神值得肯定。說到底，華為還是科技公司，在 L3 和L4 自動駕駛到來之前先把路鋪好，算是正常操作。不過，想象空間可以無限放大，回歸到現(xiàn)實層面，這些腦洞在“如何實現(xiàn)”“是否安全”等問題上，仍然需要考量。老狐覺得，在安全的前提下，我們還是很樂意看到車企們把“腦洞”進行下去的。

編輯：MR

參考資料：華為官網(wǎng)