每經(jīng)記者：劉曦 每經(jīng)編輯：裴健如

當(dāng)?shù)貢r間2025年6月22日，特斯拉在美國得克薩斯州奧斯汀市正式啟動Robotaxi（自動駕駛出租車）試點(diǎn)服務(wù)。這意味著，特斯拉CEO馬斯克自2016年提出的自動駕駛愿景，邁入商業(yè)化新階段。據(jù)悉，首批乘客僅需支付4.20美元的固定費(fèi)用，即可體驗(yàn)這一服務(wù)，而所有運(yùn)營車輛目前仍配備副駕駛安全員。

對此，馬斯克在其社交媒體平臺上表示：“特斯拉正式推出Robotaxi，這一刻是十年艱苦工作的頂點(diǎn)。”同時，他特別強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前奧斯汀試點(diǎn)的安全員配置只是過渡措施，最終Robotaxi將實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

根據(jù)特斯拉官網(wǎng)信息，特斯拉針對此次試點(diǎn)服務(wù)初期投入的車隊規(guī)模約10~20輛車，均基于煥新版Model Y車型改造，并搭載最新的HW5.0硬件和FSD（Full Self-Driving） V12軟件系統(tǒng)，暫未采用此前發(fā)布的Cybercab車型。

目前，服務(wù)范圍限定在奧斯汀中南部約77.7平方公里的地理圍欄區(qū)域內(nèi)，這一面積略大于北京二環(huán)內(nèi)的范圍，且避開了城市中較為復(fù)雜的十字路口以確保運(yùn)行安全。運(yùn)行初期，試點(diǎn)車隊僅限特斯拉員工及受邀用戶試乘，服務(wù)時間為早上6點(diǎn)至次日凌晨，每次行程收取4.20美元（約合人民幣30.17元）的固定費(fèi)用。

據(jù)特斯拉方面介紹，為保障出行安全，每輛Robotaxi的副駕駛位置均配備一名安全監(jiān)控員，遇緊急狀況可通過緊急停止按鈕等裝置對車輛進(jìn)行必要干預(yù)。同時，車內(nèi)還配備生物傳感器，能夠?qū)崟r監(jiān)測乘客突發(fā)健康問題并自動報警。特斯拉員工還會通過遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時保障車隊運(yùn)行安全，緊急情況下可一鍵接管車輛。

2016年10月，馬斯克在特斯拉發(fā)布的"Master Plan Part Deux"（總體規(guī)劃第二部分）中首次提出Robotaxi概念，設(shè)想車主可將閑置車輛加入共享車隊獲取收益。2019年4月，在“特斯拉自動駕駛?cè)铡鄙希R斯克進(jìn)一步強(qiáng)化了這一愿景，稱將在2020年部署Robotaxi，并預(yù)測每輛車年收入可達(dá)3萬美元。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 制

值得注意的是，就在特斯拉即將于得克薩斯州奧斯汀推出付費(fèi)Robotaxi服務(wù)之際，谷歌旗下Waymo在上個月已獲得加利福尼亞州監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，并在當(dāng)?shù)貢r間6月17日宣布，將其Robotaxi服務(wù)拓展至舊金山半島更多區(qū)域及硅谷部分地區(qū)，覆蓋布里斯班（Brisbane）、南舊金山（South San Francisco）、圣布魯諾（San Bruno）等城市。

實(shí)際上，在特斯拉宣布Robotaxi服務(wù)以來，其與Waymo在奧斯汀的競爭態(tài)勢就一直引發(fā)市場關(guān)注。目前，Waymo在美國多地的運(yùn)營車隊數(shù)量已超1500輛，每周在加利福尼亞州的舊金山和洛杉磯、亞利桑那州的鳳凰城以及得克薩斯州的奧斯汀提供超過25萬次打車服務(wù)，年收入約1億美元，形成先發(fā)優(yōu)勢。此外，另一家公司Zoox也將在奧斯汀與拉斯維加斯上線Robotaxi服務(wù)。

面對競爭壓力，特斯拉正嘗試通過差異化路徑突圍。與行業(yè)普遍采用高成本專用車輛不同，特斯拉選擇基于現(xiàn)有量產(chǎn)車型進(jìn)行改裝，結(jié)合其全球500萬輛的龐大保有量，構(gòu)建起獨(dú)特的數(shù)據(jù)采集和算法優(yōu)化體系。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，這種模式若能成功，或?qū)⒋蠓档蚏obotaxi的邊際成本。根據(jù)近期彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence） 在今年6月發(fā)布的一份分析報告，特斯拉初期基于Model Y改造的Robotaxi單車成本約為4.5萬美元，而Waymo基于捷豹I-PACE的改裝車成本則高達(dá)20萬～30萬美元。

圖片來源：Waymo官網(wǎng)

然而，業(yè)內(nèi)專家對特斯拉的技術(shù)路線仍持保留態(tài)度。小馬智行副總裁、Robotaxi業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張寧在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示：“特斯拉堅持采用純視覺方案，這可以說是馬斯克的一種執(zhí)念。在美國，用純視覺做L4級別Robotaxi或許能夠存活下來，但這并不意味著它在中國也能成功。”

這一觀點(diǎn)也得到了小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO樓天城的認(rèn)同。樓天城指出，雖然特斯拉Robotaxi的上線標(biāo)志著繼Waymo之后又一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了無人化運(yùn)營，但其當(dāng)前仍采用限定區(qū)域、邀請制逐步開放的模式，實(shí)際上印證了Waymo“先實(shí)現(xiàn)完全無人化再擴(kuò)大規(guī)模”的技術(shù)路線。

按規(guī)劃，奧斯汀試點(diǎn)成功后，特斯拉計劃在2025年底前將Robotaxi擴(kuò)展至加州等美國主要市場，2026年在歐洲等海外市場進(jìn)行部署。

馬斯克表示，若成功推出付費(fèi)Robotaxi服務(wù)（每車每周運(yùn)行超40小時），將推動公司收入結(jié)構(gòu)從“賣車”轉(zhuǎn)向“出行服務(wù)”。馬斯克預(yù)測，屆時公司毛利率可能高達(dá)70%～80%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)。

國都證券研報顯示，隨著自動駕駛技術(shù)持續(xù)突破和規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，預(yù)計2026～2028年間，無安全員的Robotaxi每公里運(yùn)營成本將降至0.73元左右，這一數(shù)據(jù)與馬斯克此前提出的0.2美元/英里（約0.88元/公里）的成本目標(biāo)基本吻合。

這意味著，未來幾年內(nèi)，若技術(shù)成熟且監(jiān)管審批順利，特斯拉商業(yè)化落地運(yùn)營具備可行性。不過，上述研報也提醒，這一進(jìn)程仍面臨技術(shù)迭代、政策審批、成本控制等多方面的不確定性風(fēng)險，需要保持審慎樂觀的態(tài)度。