一輛來自中國的賽車駛上了世界最艱難的賽道之一——紐博格林北環。這條總長超過25公里、號稱“綠色地獄”的經典賽道，如今首次見證了中國品牌的全力一搏。領克03 TCR，在閆闖、張志強、王日昇三位中國車手的操控下，出現在紐博格林24小時耐力賽的起跑線上。這不僅是一次普通的比賽，更是一次對中國賽車工業體系化、全球化能力的集中展示。從TCR China的賽道積淀，到全球耐力賽的核心舞臺，領克的這一跨越，意味著中國賽車運動正向更高層次躍升。對中國品牌而言，跑完這條賽道，比成績本身更重要的，是完成一次“是否具備世界級能力”的終極測試。

挑戰極限：堅持完賽就是最高榮譽

在紐博格林24小時耐力賽上，速度從來不是唯一標準。與短途沖刺不同，這項賽事真正考驗的是一支車隊的全方位素質——從賽車的結構穩定性，到車手的體能、心理素質，再到團隊協作和維修響應的每一秒鐘。2024年這屆賽事由于極端天氣導致14小時暫停，最終仍有三成賽車因機械或事故原因退賽。在這樣的背景下，領克03 TCR憑借出色的適應性與耐力表現，堅持完成賽事每一圈。這是一次全周期耐力戰，也是一次中國品牌面向世界舞臺的自我證明：不是簡單地追求“快”，而是在復雜環境中追求“穩”，是從速度冠軍向全面技術能力的過渡。這場耐力戰，更多是在驗證一種能力：面對全球最嚴酷的比賽環境，中國賽車能否“撐到最后”。

累積十年，只為這一次出發

十幾年前，中國賽車還在為站上世界舞臺努力鋪路。F1、WRC、勒芒，這些世界級賽事的直播，更多是中國車迷夜晚追看的目標，而非中國品牌能登場的舞臺。而今天，三位中國車手，駕駛著由中國品牌自主研發調校的領克03 TCR賽車，站在紐博格林24小時耐力賽的正賽賽道上，代表的不僅是一次參賽，更是一段歷史的轉折點。領克自2019年進入WTCR后，已先后斬獲六個世界冠軍，其深耕汽車運動的體系逐漸成型。從TCR China到WTCR再到車主賽事、電競平臺和青少年卡丁車梯隊，領克以完整的賽事路徑為基礎，培育出從民間車迷到專業車手的“選手生態”。這不是一次偶然的登場，而是整個系統化建設多年后的必然結果。

從賽道技術到產品體驗的橋梁

紐博格林賽場上的那輛03 TCR并不是特制孤本。它的量產化延伸版本——領克03+TCR Cyan，是一次將賽道經驗復制到公路場景的嘗試。這款車由Cyan Racing參與調校，搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO雙增壓引擎，最大輸出350馬力，峰值扭矩達到450N·m，并采用新開發的8AT競速變速箱。空氣動力學方面，Cyan Racing設計的空力套件可帶來最高184KG的凈下壓力，車身大面積碳纖維減重近150KG，充分體現了“賽道性能公路化”的思路。寧波賽道的5圈連續沖刺測試中，這款車仍保持動力無衰減表現，真正讓用戶體驗到耐力賽事中所追求的“穩定輸出”。對領克而言，這不止是做一輛快車，更是試圖構建一條技術沉淀向用戶傳導的路徑。

一個起點，而非終點

當領克03 TCR駛過紐博格林終點線時，無論成績如何，它都已經完成了一個更重要的使命：讓“來自中國的賽車”成為全球賽事中的一部分。這是一次從TCR China走向世界賽場的主動進攻，也是一種能力驗證：面對復雜賽事，中國制造不是短期爆發，而是體系支撐下的長期可持續競爭力。盡管距離全面領先還有距離，但這一次出征，已然標注出中國性能車的坐標。

更重要的是，領克并未止步于一次賽事參與，而是將賽車運動作為品牌能力長期建設的一部分。從車手培養、賽事運營到技術反哺產品的完整鏈條，正在成為中國性能車文化的源動力。而在這條路上，領克03 TCR不是終點，更像是中國賽車故事的第一頁。未來，還有更多中國賽車將出現在更多頂級舞臺，跑得更快、站得更久，也走得更遠。