6 月 22 日，中國智駕大賽常州站的成績公布，這一結果宛如一記驚雷，在智能汽車領域炸響。此前，雷軍在發布會上自信宣稱小米智駕已躋身 “第一梯隊”，然而小米 SU7 在此次比賽中的表現卻令人大跌眼鏡，其總分與華為系車型相差 100 多分，在眾多參賽車輛中墊底。成績與豪言之間的巨大落差，瞬間將小米推向了輿論的風口浪尖，引發了行業內外的廣泛熱議。

小米su7ultra發布會

比賽現場，華為系車型展現出了強大的統治力。阿維塔、智界、問界三款華為系汽車憑借卓越性能，一舉包攬比賽前三名。就連未參賽的問界 M9，也憑借 “激光雷達夜間 110km/h 剎停” 的驚人成績，吸引了所有人的目光。與之形成鮮明對比的是小米 SU7，盡管它與理想 L6 搭載了同款禾賽 AT128 激光雷達以及英偉達芯片，硬件參數平分秋色，但在實際比賽中，小米 SU7 卻暴露出諸多問題。華為自研的 MDC 平臺，雖然算力低于小米 SU7 的配置，可借助先進算法，能夠精準探測到 10% 反射率物體的胎壓，探測距離達到 150 米，還能穩定控制車輛行駛。這一對比清晰地表明，在智能駕駛領域，單純依靠堆砌硬件并不能確保獲得優秀的實際性能。

問界M9

行業知名 KOL@智能車觀察毫不留情地指出：“這場比賽就像一把利刃，撕開了那些自封‘第一梯隊’的偽裝。智能駕駛比拼的并非硬件數量，而是算法實力！” 事實確實如此，在本次比賽的前五名中，華為系車型占據了三席，小鵬汽車也憑借深厚的技術積累穩居榜首。相比之下，剛剛涉足智能駕駛領域不久的小米，其不足之處展露無遺。此前，小米 SU7 還出現過高速智駕時突然降速被追尾、提車次日激光雷達故障、倒車時雷達失靈等問題，2024 年 11 月其 “自動泊車” 功能更是遭遇集中投訴，眾多車主反映該功能故障導致車輛在泊車時發生撞擊和剮蹭，小米也因此召回部分車輛。此次比賽墊底的成績，無疑讓小米智駕面臨的質疑聲浪進一步高漲。

小鵬p7i

當下，智能駕駛已被納入 “十四五” 智能制造重點領域，其技術水平的高低直接影響著新能源汽車的市場競爭格局。隨著激光雷達、芯片等硬件逐漸成為行業標配，智能駕駛的競爭焦點究竟在哪里？是依靠堆砌硬件來構建技術基礎，還是憑借算法優化掌握核心競爭力？A. 硬件堆料才是底氣 B. 算法優化才是核心，歡迎在評論區分享你的觀點，一起探討智能駕駛的未來走向！

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