螢火蟲在6月25日中午突然公布了BaaS電池租用購買方案。先來幫大家捋一捋：

自在版售價為11.98萬元起，發光版售價為12.58萬元起，采用BaaS電池租用服務，車價立減4萬元——相當于自在版車型為7.98萬元起，發光版為8.58萬元起。

電池租用服務費為每月399元。

值得注意的是：目前推出6月BaaS限時禮遇，首任車主享3年BaaS電池租用服務費付4贈1——

選擇BaaS的用戶自提車之日起3年內，每完成4期電池租用服務賬單(BaaS賬單)費用的支付，即可享受下一期BaaS賬單費用的免單優惠——算下來相當于節省了共計2793元，3年用車期間每個月租金約322元。

對此，我在螢火蟲app里看到還有一位用戶算了一筆更細的帳：

3年電池租金為：

99×（36-7）=11571元，6年為399×（36-7+36）=25935元。

6年后假如賣車，假設車輛殘值只有20%-30%，約為1.5696萬-2.394萬（7.98×0.2=1.596萬；7.98×0.3=2.394萬），那你這6年總共才花了8.1795萬-8.9775萬（7.98+2.5935-1.596=8.9775萬；7.98+2.5935-2.394=8.1795萬）。

假如采用整車購買，同樣以11.98萬為例，假設6年后殘值也是20%-30%，那這六年總共花費8.386萬-9.584萬（11.98×0.7=8.386萬，11.98×0.8=9.584萬）。

這位叫做“魅力少年馬里昂”的app用戶，可謂是把BaaS政策在螢火蟲身上的優勢展現得比較淋漓盡致了。

駕仕派在螢火蟲app還了解到了一個要點：

采用BaaS政策購車，一年后可以買斷電池！

其買斷費用為：

電池立減價格-租金可抵扣部分，從第13至60個月，每支付一期賬單，抵扣255元。

至于為何突然推出電池買斷政策，駕仕派留意到，上市之時，螢火蟲明確過預計BaaS的發布時間是8月1日，而現有買斷政策優惠是截止到7月31日。但是提早了一個多月推出此項政策，官方表示“因為呼聲很高”。

但我們認為，5月作為首個交付月份，拿下接近4000的交付量，應該給了蔚來較大的信心。6月限時付4贈1——目前官方表示這個政策只針對6月，而距離6月結束只有幾天了，蔚來應該是希望螢火蟲第二個月的交付量相比5月是攀升（而不是下滑的）的，助推銷量的意圖比較明顯。

此前也有用戶表示，想等到8月份公布了租用電池方案比較了再下手，此舉對于促使這樣的用戶迅速下單明顯有推進作用。

而對于現在買斷電池、一年后買斷電池以及使用3年、6年甚至9年的使用成本比較，我們認為螢火蟲應該更明確做成物料擺放在店內，畢竟對于購買這樣小車的用戶來說，租賃電池這件事的溝通成本依然較高。

還有一個值得關注的點是：

此前通過買斷電池方式，購買螢火蟲的3000元加電補貼（有效期5年）；3000提車積分（價值300元）；10年智能領航輔助免費使用權；熒光紀念套裝（手提袋+帽子+徽章）官方說不受影響，BaaS用戶也可以享受。

而有些用戶表示剛以之前政策下單怎么辦？app客服表示可以溝通銷售，目測是可以改方案的。但是有些用戶的車已經在途怎么辦？是在哪一步之前可以轉BaaS？目前還未有相關確定說法。但是以蔚來的操作來看，在用戶提車之前都是可以更改電池租用或買斷的。螢火蟲應該也差不多。

可以確定的是，伴隨著此次BaaS方案推出，螢火蟲通過兩種不同購買方案，可覆蓋到8-12萬元主流小車市場，有望斬獲更好的銷量成績。

至于之前已經買斷電池的車主，畢竟不用每個月去付費那么麻煩，最早一批已經提車的用戶是對于成本不太敏感的——這一次BaaS的話，要瞄準的就是那些對于成本尤其是入手成本敏感的用戶。

7.98萬或者8.58萬元入手，每個月322元（前三年），考驗的其實就是這300多塊錢，在這樣的用戶心智中到底重要不重要了——其實就是一頓聚餐的飯錢。

值得注意的是，螢火蟲目前不支持換電。預計要在2026年一季度才能實現。