這兩天網(wǎng)上一個(gè)視頻鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。 是一位長(zhǎng)安UNI-K（參數(shù)丨圖片）車主，車機(jī)里的高德地圖一直停留在2021年版本，遲遲得不到 地圖的OTA升級(jí)。車主向媒體進(jìn)行了反饋，媒體也相應(yīng)的把相關(guān)問(wèn)題制作了視頻發(fā)了出來(lái)。而媒體發(fā)出了視頻之后，被長(zhǎng)安投訴下架。 而投訴的理由也是漏洞百出。這種行為把媒體給惹怒了，發(fā)視頻說(shuō)：“就是工作丟了，也要干服它”。

其實(shí)，這不是長(zhǎng)安一家的問(wèn)題。傳統(tǒng)車企 通常都存在 車機(jī)系統(tǒng)無(wú)法OTA，或者更新不及時(shí)，導(dǎo)致功能使用不便的問(wèn)題。

面對(duì)這樣的問(wèn)題，合資合資品牌早年的做法是 不提供這樣的功能，沒(méi)有OTA，沒(méi)有地圖。導(dǎo)航用手機(jī)就是了。 所以合資品牌沒(méi)有這樣的問(wèn)題，并不是他們產(chǎn)品好，而是他們不成熟的東西壓根就不給你。

而中國(guó)品牌，一直主打的就是配置高，性價(jià)比高。不管啥功能，都給你裝上，以后出現(xiàn)了問(wèn)題以后再解決，缺乏對(duì)產(chǎn)品的長(zhǎng)遠(yuǎn)打算。所以這樣的問(wèn)題才會(huì)普遍在中國(guó)品牌中存在。

其次，對(duì)于傳統(tǒng)汽車品牌來(lái)說(shuō)，最重要的核心三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤。而不是車機(jī)系統(tǒng)。因此過(guò)去汽車品牌也不會(huì)直接研發(fā)軟件，而是外包給第三方供應(yīng)商，因此才會(huì)出現(xiàn)OTA的問(wèn)題不能及時(shí)更新。當(dāng)然現(xiàn)在很多品牌也都已經(jīng)意識(shí)到了軟件的重要性。所以吉利才會(huì)收購(gòu)魅族，補(bǔ)足軟件的短板。而原本軟件就很強(qiáng)的小米華為，進(jìn)入汽車界后就如魚得水，發(fā)展越來(lái)越好了。

而且對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，旗下的產(chǎn)品太多了，阿維塔，深藍(lán)，啟源，UNI 不同的品牌不同的定位，不同的價(jià)格區(qū)間，不同的設(shè)計(jì)，不同的屏幕尺寸，芯片規(guī)格，用戶體驗(yàn)很難統(tǒng)一起來(lái)。車型暢銷還好，一旦不暢銷的話，廠家也不愿意投入更多的時(shí)間精力去持續(xù)迭代升級(jí)。所以UNI-K就是這樣的情況，2024年全年銷售1.4萬(wàn)輛左右，每個(gè)月才1000多輛，并不是一款暢銷的車型。

所以我們看目前市面上OTA做的比較好的汽車品牌，特斯拉以及很多中國(guó)造車新勢(shì)力，理想蔚來(lái)等等。他們的產(chǎn)品少，價(jià)格帶窄，產(chǎn)品內(nèi)飾都一個(gè)樣。目的都是為了保證軟件的使用體驗(yàn)。

而我想對(duì)長(zhǎng)安UNI-K車主說(shuō)一句，車機(jī)系統(tǒng)能用就可以了，千萬(wàn)不要較真。導(dǎo)航這種問(wèn)題用手機(jī)就是了，沒(méi)必要非用車機(jī)導(dǎo)航啊。現(xiàn)在還只是導(dǎo)航的問(wèn)題。一旦OTA，整個(gè)系統(tǒng)都變卡了的話，到時(shí)候就更沒(méi)法用了！