從城市SUV到硬派越野，“方盒子”造型風靡車市。坦克300點燃熱潮后，國產“方盒子”如雨后春筍般涌現，涵蓋硬派越野、輕越野乃至純城市代步車型。

更多“方盒子”車型正在到來的路上。捷途縱橫G700、猛士M817、方程豹鈦7、吉利銀河戰艦等新品蓄勢待發。

消費者選擇日益豐富，一個核心問題卻隨之浮現：你是不是對方盒子審美疲勞了？

市場格局：誰在領跑？

“方盒子”車型，泛指造型方正、具有一定越野風格的SUV。其鼻祖如奔馳G級、路虎衛士等，如今國產品牌已接過設計衣缽。觀察5月“方盒子”銷量榜單（前20名），市場格局較為清晰。

“方盒子”TOP20榜單由國產品牌主導，合資品牌式微。榜單幾乎被長城（哈弗+坦克，占7席）、奇瑞（捷途+iCAR，占5席）、比亞迪（豹系列，占3席）、北京越野（BJ30/BJ40，占2席）四家瓜分。合資代表僅豐田普拉多（5月銷量1,747輛，第19位）上榜。

從動力形式來看，新能源車型滲透率高，已經超過“半壁江山”。前20名中新能源車占12席，占比達60%。坦克新能源系列、比亞迪豹系列表現亮眼，方程豹鈦3、iCAR V23、iCAR 03、寶駿悅也Plus幾款純電車型也登上榜單。

但值得注意的是，榜單中銷量前三甲為哈弗大狗（8,627 輛）、捷途自由者（6,607輛）、坦克 300（6,345輛），均為燃油車型。

榜單中，一些新秀車型已經展露頭角。比如方程豹鈦3上市首月（4月）銷量3,048輛，5月銷量5,598輛，位于榜單第4位。

需要注意的是，硬派越野車大多是“方盒子”造型，但并非所有“方盒子”都是硬派越野車。后者大多具備非承載式車身（帶大梁）、專業四驅系統、優異的通過性參數（接近角、離去角、離地間隙、涉水深度）及機械式差速鎖/限滑裝置。

5月，硬派越野車銷量榜（TOP20）呈現出不一樣的景象。

長城坦克品牌在硬派越野領域展現出強大競爭力。坦克300/400/500系列包攬前6名中5席，合計銷量超1.8萬輛，占TOP20車型總銷量的一半左右。

相比于“方盒子”市場，硬派越野車市場的新能源滲透率相對較低。TOP20榜單中僅有9款新能源車型，未見純電車型的身影。目前，純電硬派越野標桿奔馳純電G級（進口車型，未統計）市場遇冷。

硬派越野車榜單中，合資車型邊緣化趨勢同樣明顯。國產普拉多（1,747輛，第8位）銷量不及預期，福特烈馬（786輛）與帕拉丁（96輛）表現則更為低迷。

賽道擁擠：繁榮下的隱憂

回顧近幾年“方盒子”熱潮，其源于越野文化發展、技術進步等多重因素：2020年上市的坦克300成功將硬派越野文化大眾化，其“城市+越野”定位及硬朗造型成為情感符號。

此外，新能源技術則彌補了傳統“方盒子”高油耗等短板，電機瞬時高扭矩、高效能回收緩解能耗壓力，靈活的空間布局也提升了方正車身的實用性。

既“走心”，又兼具實用性和經濟性，這讓“方盒子”持續火熱。據不完全統計，截至2025年6月，國內市場在售的“方盒子”造型SUV已超30款。

然而，在“方盒子”車型繁榮背后，也暗藏著一些風險。

首先是“方盒子”市場容量有限。“方盒子”榜單TOP20車型總銷量為77,989輛，硬派越野TOP20車型總銷量僅35,304輛，本質仍屬小眾。作為對比，主流市場一款爆款SUV月銷接近4萬輛。

“方盒子”車型的過度涌入，必然導致競爭白熱化。

再者，“方盒子”車型同質化嚴重，容易造成審美疲勞。方正車身、圓形大燈、寬大輪眉等標志性設計元素，正淪為千篇一律的模板。新車型辨識度降低，“撞臉”現象頻現。

究其根源，“方盒子”為追求功能性（如最大化接近角/離去角導致的“四輪四角”設計）本就存在造型趨同的先天限制。

有位資深設計師曾說過，方盒子車型的基礎來自于軍用車輛。在戰爭時代，軍用車輛為了方便運輸，普遍采用方正造型，甚至風擋玻璃都是可折疊的，目的就是讓車輛能夠豎向堆疊，方便車輛運輸。這就導致，方盒子車型普遍共用一套外觀設計公式。反過來說，就是留給設計師發揮的空間不大。就此，大量的方盒子出現也必然會引發用戶的“臉盲”。

未來，“方盒子”市場必將經歷殘酷淘汰。僅靠造型紅利跟風入局者恐難以為繼，生存的關鍵或將在于：將硬派美學與新能源技術、智能化體驗、場景化服務進行深度融合，打造獨特產品價值。

消費者需要的，絕非又一款似曾相識的“方盒子”，而是能承載個性與體驗升級的差異化產品。

小米創辦人、董事長兼CEO雷軍此前曾公開表示：“我走訪汽車行業的時候，大家談的是多生孩子好打架，蒼蠅腿也是肉，東方不亮西方亮。我走訪完以后挺絕望的，我說你們這哪是做產品，這不就是靠蒙嗎？”

這體現出他對部分車企“廣撒網、賭概率”造車模式的看法，認為并非基于精準市場洞察與產品打磨的理性行為。面對“方盒子”市場扎堆涌現的同質化產品，這種擔憂正愈發強烈——警惕它滑向雷軍所警示的“靠蒙來打造產品”的老路。