山東
新能源汽車市場占有率已超過50%，但始終有個問題揮之不去，那就是新能源汽車的壽命到底怎么樣，能不能像燃油車一樣用得住？
咱先講一下電池的壽命。電池占據了新能源汽車制造成本的30~50%，因此在講新能源汽車壽命的時候，絕對少不了電池的因素。
現在國內車企的電池基本都有8年15萬km的質保，只要是正常使用，基本不必擔心8年之后換電池的問題，一般來說，用上16年問題并不大。
還有車輛的制造質量問題。這幾年國產汽車內卷越來越嚴重。雖然有國產車企業認為汽車價格下調是因為原材料下降導致的，但在原材料沒有明顯下降的情況，車企卻又開展價格戰，這又該如何解釋呢？
更有甚者，絕大多數車企會在年底發布計劃，并要求明年經銷商繼續降價。這相當于以命令來代替技術，非常不合理和不科學，難以相信如此降價之下，造出的汽車到底質量能有多好。
所以汽車質量這一塊，最起碼5年之內生產的車型，我真的看不到質量太好的可能性。畢竟價格就放在這里，哪怕企業說的再好聽，大家伙也不要輕易相信。
這樣看的話，其實很多人擔心的電池壽命問題幾乎不存在，這些年電池價格也下滑了很多，而且還有8年15萬km來作為保障，起碼在我身邊的人，沒有因為電池廢了而換掉電車的。
但現在最大的問題就是汽車本身質量問題。不知道廠家到底用了多薄的鐵皮，也不知道材質有沒有將鋁換成鋼，或者將鋼換成鐵，甚至將鐵換成塑料。
這才是最值得消費者注意的，一旦買到了質量不行的車型，別說堅持到8年需要更換電池的時候，能用個三五年不生銹就算不錯了。
我的建議是，以后大家伙不要再將關注點放在電池上面，而是要放在關心汽車用料是否扎實的方面上，這才是讓汽車盡可能長壽的最根本保障。
可以按這個簡單的公式來，根據車商給的長寬高數據，再除以車身重量簡單計算下，只要每立方米重量更重的車型，就是相對比較良心的車型。雖然這種方式對普通消費者來說不敢說有多么準確，但已經是能想到的最簡單的辦法了。
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