來源：芝能汽車

終于特斯拉在美國得克薩斯州奧斯汀小范圍上線了Robotaxi服務，這也是特斯拉從L2直接嘗試L4級自動駕駛戰略關鍵一步，被馬斯克反復提及的“未來計劃”終于從口頭承諾變成了現實測試。

但從其實際運行情況來看，無論是參與用戶、運營區域、車輛規模，還是技術實現層級，這場Robotaxi的首次“亮相”有點倉促，這更像是一場謹慎的工程驗證與市場預熱，而非真正的商業落地。

純視覺FSD系統雖具備一定泛化能力，但仍在技術成熟度、法規適配性和社會接受度等方面面臨多重挑戰。

技術試點：

從“概念畫餅”到現實測試

特斯拉奧斯汀Robotaxi的首日運營中，乘客只能通過特邀機制參與體驗，車輛限定為Model Y，運營時間設定在早6點到午夜12點，地理圍欄也僅覆蓋奧斯汀南部約50平方公里。

和大家的預期相比，6月的嘗試是一次典型的“極小規模測試”，尚不具備商業化運營的基本條件。

特斯拉對Robotaxi技術是謹慎的，在全面部署前對安全、技術、政策等多個維度小心翼翼嘗試。

特斯拉公司統一運營和監控的Model Y，搭載FSD V12版本和最新的HW4.0硬件系統。車輛不配備傳統駕駛員，但在副駕安排了一名安全員。在實際體驗中，安全員并不主動介入駕駛，行程操作則由后排乘客通過中控屏控制起始。

運營模式在保障安全的同時，反映出特斯拉對“全無人駕駛”仍缺乏足夠底氣。

FSD已展示出較高的城市駕駛能力，但面對復雜路況或極端天氣，系統仍可能中斷服務，目前的技術需要實際場景下測試，在結構清晰、交通規則明確的美國城市中，FSD的自動駕駛穩定性需要實踐（實測數據和時間）來支撐。

特斯拉在此次試點中展示了完整的后臺監控系統，具備遠程接管功能，Robotaxi運行仍需依賴云端干預，進一步降低了其自動化程度。

Part 2

商業野心與現實路徑的落差

特斯拉選擇在這個時點“開張”，是出于多重考量。

◎ 從市場預期管理角度看，可以回應外界對于其FSD系統進度長期延遲的質疑；

◎ 從資本市場角度，這也是維持技術領先形象和投資人信心的重要手段。

馬斯克宣稱Robotaxi將成為特斯拉的“變革引擎”，未來車主可將私人車輛納入平臺，閑時即為出租車服務，特斯拉則可分成運營收益，實現平臺化擴張。

這一構想看似令人興奮，但現實中仍面臨關鍵變量尚未解決：運營合法性、車主責任機制、系統故障的安全責任歸屬，以及技術在全國范圍的泛化能力，均是不得不面對的硬題。

Robotaxi定價為每單4.20美元，無論距離長短。雖然價格極具吸引力，但考慮到現階段車輛配有安全員，其運營成本遠高于傳統網約車平臺。

倘若特斯拉希望將其打造成可盈利的出行網絡，必須依賴規模化后的無人化運營作為成本控制的核心手段。

換言之，Robotaxi從技術展示到商業成功的路徑，只有徹底擺脫“副駕安全員”這一人力依賴，才能真正站穩腳跟。

監管問題也未被真正解決。在奧斯汀試點啟動前，已有德州議員致信特斯拉，要求其延期上線至9月，待州自動駕駛新法案生效。新法將要求自動駕駛車輛必須具有風險最小化能力、記錄裝置，以及州級批準。

特斯拉堅持原計劃上線，某種程度上是一種“技術先行”的策略博弈，但也可能埋下政策合規上的風險隱患。

從自動駕駛商業化進程來看

◎ 特斯拉的路徑與Waymo形成鮮明對比，通過激光雷達、高精地圖和高成本冗余系統保障技術安全，再逐步開放使用范圍；

◎ 而特斯拉堅持攝像頭為主的純視覺路線，強調泛化能力和可復制性，以期降低邊際成本、快速拓展全球市場。

前者“重裝慢跑”，后者“輕裝快跑”，特斯拉跑得快是否能跑得遠，還需驗證。

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轉自：財經頭條