6 月 25 日，法國經濟部下屬的競爭、消費者事務和反欺詐總局（DGCCRF）向特斯拉發出正式禁令，要求其立即停止將 FSD（完全自動駕駛）功能宣傳為 "自動駕駛"，否則將面臨每日 5 萬歐元（約合 41.6 萬元人民幣）的持續罰款。這一裁決源于 2023 年啟動的調查，揭開了特斯拉在歐洲市場面臨的監管風暴。

調查顯示，特斯拉在法國市場的商業行為存在多重違規。其銷售合同未明確標注交車日期、地點及信貸支付條款，卻要求消費者在法定撤回權期限內提前付款，違反法國《消費者權益保護法》。在車輛交付環節，特斯拉頻繁變更交車時間與地點，消費者行使撤回權后，款項退還平均延遲 27 天，超出法定 14 天期限。這些流程性問題為后續的技術宣傳爭議埋下隱患。

最受關注的爭議在于 FSD 的功能定位。盡管 FSD 仍屬于需駕駛員全程監控的 L2 級駕駛輔助系統，特斯拉卻通過官網和銷售話術將其描述為 "可自主應對城市路況" 的自動駕駛技術。更關鍵的是，該功能在法國尚未通過審批，所有付費用戶均無法使用。實測數據顯示，FSD 在巴黎市區道路每 17 分鐘就需駕駛員接管，施工路段等復雜場景的決策失誤率達 9.3%，遠未達到 L3 級自動駕駛的法定標準。

DGCCRF 專員皮埃爾?勒梅爾指出，特斯拉將 L2 功能包裝為自動駕駛，實質是利用技術信息不對稱進行消費欺詐。"當系統在本地根本不可用時，這種宣傳構成雙重誤導。" 法國消費者協會 UFC-Que Choisir 的法律顧問卡羅琳?杜蘭德補充道，特斯拉的表述已違反《反不正當競爭法》中禁止虛假商業宣傳的條款。

這并非特斯拉首次因自動駕駛宣傳面臨法律審查。2020 年德國曾指控其 "Autopilot" 宣傳誤導，迫使特斯拉在官網添加 27 處警示說明；美國截至 2025 年 5 月已有 47 起針對 FSD 的過失致死訴訟，NHTSA 正調查 240 萬輛相關車輛的碰撞風險。市場層面，法國汽車制造商委員會數據顯示，特斯拉 2025 年 5 月在法銷量同比暴跌 67%，更有十名車主聯合起訴，稱馬斯克的政治立場導致車輛成為破壞目標。

特斯拉雖表示將 "重新評估歐洲市場的宣傳策略"，但拒絕承認欺詐指控。法律專家分析，若持續違規，四年累計罰款可能高達 7300 萬歐元，超過其 2024 年歐洲市場凈利潤的 15%。這一事件暴露出智能汽車行業技術迭代與監管滯后的核心矛盾，也為全行業敲響警鐘 —— 在自動駕駛商業化進程中，任何超越技術實際能力的營銷話術，都將轉化為實實在在的法律風險。

分析指出，當特斯拉在得州加速 Robotaxi 部署時，其在歐洲市場正面臨前所未有的信任危機。這場橫跨大西洋的監管博弈，或將重新定義自動駕駛技術商業化的合規邊界與行業規則。