最近逛車展的朋友大概都傻眼了，看到全新雷克薩斯ES的第一反應基本都是：這真是雷克薩斯？還是說哪個國產新勢力又出新車了？對老牌日系豪華品牌來說，這么激進的設計轉向，也難怪有人調侃它”心態崩了”，畢竟誰能想到”穩重優雅”的ES會突然就變成這樣呢？

這一代雷克薩斯ES的外觀變化比你想象的還要徹底。以前那個菱形中網配優雅燈組的家族臉徹底不見了，取而代之的是貫穿式前臉和分體大燈，看上去就像是復制粘貼了某個國產電動車的設計。車身側面采用溜背式設計，配上車頂的反差黑，活脫脫一副新勢力造型。從后方看，貫穿式尾燈和高翹的尾部設計，又讓人聯想到某些韓系車型。老實說，如果不是車標提醒，很難把它和過去那個”日系皇冠車”聯系起來。尺寸上倒是更大氣了，長度增加了165mm，軸距加長80mm，這點倒是符合消費者對空間的追求。

坐進車內，熟悉的雷克薩斯味道也所剩無幾。以前那種講究做工與細節的內飾風格，現在變成了追求視覺沖擊的大屏設計。雙聯屏的布局看起來很前衛，但是細節處理上總感覺少了幾分精致。過去那種東方美學與歐式豪華的結合被大大削弱，取而代之的是更加”數字化”的表達。雖然科技感上去了，但那種獨特的豪華感卻弱了不少。扶手、門板和座椅的用料倒是還算厚道，只是整體上感覺更像是一輛高配國產車，而不是那個讓人坐進去就能感受到與眾不同的雷克薩斯。

動力系統方面，全新ES終于跟上了電氣化潮流，提供混動和純電兩種動力版本。混動版本升級為ES 350h，搭載第五代2.5升THS系統，動力參數相比上代有所提升，但駕駛質感上的變化還需實測才知道。純電版本分為ES 350e和ES 500e兩種配置，前者主打實用，后者更注重性能。不過問題來了，雷克薩斯在電氣化領域是后來者，它的純電技術能不能和先行者們抗衡，還是個未知數。畢竟國內新勢力們在這方面已經跑出很遠了，特別是在電池管理和續航表現上。

智能科技成了這代ES最想標榜的賣點。全液晶儀表盤配合中控大屏和HUD，幾乎囊括了當下所有流行的智能功能。不過實測來看，系統響應速度和交互邏輯還是有些日系特色——看起來很全面，用起來卻總覺得隔著一層。自動駕駛輔助也升級到了L2+水平，但相比國產對手動輒L2++甚至L3的聲稱，似乎又少了一分競爭力。可能雷克薩斯認為自己的目標用戶不太在乎這些，但現實是，高端消費群體對智能化的要求反而更高了。

定價策略上，雷克薩斯面臨兩難。一方面，它的品牌溢價還在，另一方面，產品力的對比已經不那么占優。預計國內上市后混動版本會維持在35萬以上的價位，純電版本可能會更高。然而放眼國內市場，無論是比亞迪漢、智己L7還是小米SU7，都在30萬以內提供了不遜色甚至更強的產品力。這使得全新ES的性價比變得有些尷尬，特別是對那些不太在意品牌而更關注實際體驗的消費者來說。

市場定位似乎也變得模糊了。過去的ES瞄準的是成功商務人士，強調穩重與品質。但新一代的激進設計顯然想吸引更年輕的消費群體。問題是，年輕人會為了一個傳統豪華品牌支付溢價嗎？特別是當國產電動車在設計和智能化方面已經做得足夠好的時候。而那些忠實的老客戶，又能否接受這種徹底的轉變？雷克薩斯似乎低估了品牌轉型的難度，高估了消費者的接受程度。

最大的爭議點恐怕是雷克薩斯失去了自己的特色。過去它代表的是與德系、美系不同的另一種豪華路線，講究細節、舒適和可靠性。但新一代ES仿佛只是在追趕潮流，而不是引領潮流。從自主研發發動機到采購電氣化零部件，從獨樹一幟的設計到跟風流行趨勢，雷克薩斯在轉型過程中似乎迷失了自己。這種轉變能否帶來市場的認可，還是會導致品牌認知的混亂，值得關注。

說實話，看到這一代ES的變化，不禁讓人思考：豪華品牌在電動化轉型中究竟應該堅守什么，又該放棄什么？是堅守傳統價值觀但可能落后于時代，還是激進變革但可能失去原有客戶？雷克薩斯選擇了后者，但這條路上的挑戰才剛剛開始。你覺得它會成功嗎？