原標題：24小時、34分鐘、30秒 三組數據看合福高鐵新跨越

一列銀龍穿云破霧，倏忽已是十年。十年前的6月28日，合福高鐵開通運營，將贛閩鐵路的跨越與“八縱八橫”宏圖緊密串聯。其縱貫閩贛皖三省，以300公里時速打通東南沿海與內陸腹地的快捷通道，從福州到合肥僅需3．5小時左右，也讓福州至北京的時空距離從10個多小時壓縮至7．5小時。

韓志超操作智能機器人檢查動車組車況。吳發地 攝

十年來，合福高鐵贛閩兩省累計送客1．42億人次。24日，記者跟隨中國鐵路南昌局集團有限公司相關人員的步伐，探究這條850公里“巨龍”智能化運行背后的硬實力。

“最強大腦”24小時在線

走進南昌局集團公司調度指揮中心，24小時實時更新的合福高鐵列車運行數據如同跳動的脈搏。作為福建省首條時速300公里高速鐵路的“智慧中樞”，其覆蓋人才培養、風險防控、應急處置、智能運維的安全高效運營體系，全天監測列車運行情況，讓每一趟列車的安全疾馳。

“調度指揮中心依托綜合管理信息平臺，全面采集調度員履職經歷、工作能力等數據，建立起精準的調度人員大數據檔案。”調度指揮中心相關負責人介紹，在面對山區高鐵復雜的氣候與地質條件時，調度指揮中心主動構建起動態化風險防控體系。

科技賦能是提升運營效率的核心引擎。合福高鐵全程覆蓋自然災害及異物侵限監測系統、高速鐵路地震預警監測系統，可實時監測風速、雨量、落石等風險要素，為安全運行提供“智慧防護網”。由集團公司自主研發的“電子運統—46系統”，實現施工（維修）、行車設備故障登銷記電子流程化，讓調度人員能將更多精力投入到列車運行安全監護和旅客服務質量提升中。

此外，調度指揮中心與客運部門緊密聯動，依托客流大數據靈活實施“一日一圖”。如今，合福高鐵贛閩段日均開行列車數，已從2015年的92列增至2025年的155列。

“全車CT”僅需34分鐘

“轟隆隆——”“嗡嗡嗡——”福州動車段福州南動車組運用所的檢修庫內，機械運轉聲與數據傳輸的蜂鳴聲交織。一列動車組緩緩駛入檢修工位，隨著軌道閘門緩緩閉合，一場僅需34分鐘的智能“CT”檢測隨即展開。合福高鐵開通十年來，這條連接京津冀與東南沿海的“黃金通道”日均開行列車155列。而福州動車段動車組智能檢測機器人，正是守護這條動脈暢通的“幕后衛士”。

這臺由高精軌道、圖像識別系統、無線網絡系統、機房服務器和檢測機器人本體5個部分構成的智能檢修設備，搭載多組360度旋轉高清探頭，能對列車底部配件及磨耗件進行全自動、無死角掃描。

“合福高鐵穿山越嶺，動車組日均穿越隧道超百座，車底極易附著碎石、泥土，甚至出現隱蔽損傷。”福州南動車所主任王其凱指著正在工作的機器人說，“過去人工檢修不僅存在視覺盲區，且長時間彎腰作業勞動強度極大。而現在，機器人能以毫米級精度掃描每個角落。”

“過去靠經驗，現在靠數據。”福州動車段檢修技術員韓志超說，2024年11月，這臺智能檢測機器人開始上崗。如今，其采集的數千張高清圖像通過5G網絡實時傳輸至后臺，AI算法與標準數據庫比對后，能立即觸發聲光報警并推送異常數據至手持終端，同時通過云端數據庫實現“一車一檔”可追溯管理。

30秒查到乘客遺失物品

作為合福高鐵重要樞紐站之一，福州站每年接收旅客遺失物品約3．8萬件。面對如此之多的遺失物品，如何緩解倉儲壓力、解決失物處理效率低的難題？

走進福州站北進站口旁的智能化遺失物品招領處，360平方米的空間內，科技感和安全感撲面而來：按“1月至12月”分區的大型貨柜整齊排列，電子屏實時顯示存儲狀態；13排自動化密集柜通過按鍵自動開合，將儲物量從1萬件提升至1．5萬件；超大鏤空掛衣區里整齊懸掛著經過智能干洗的旅客遺失衣物，每件衣物都粘貼著專屬電子標簽；獨立設置的密碼箱和防爆柜，為黃金首飾、電子產品等貴重物品及充電寶提供安全存放空間。

“所有物品都有‘數字戶口’，通過電子標簽與貨位精準綁定，就像給它們裝了‘定位器’。”客運員陳靈靈一邊為一件風衣粘貼電子標簽，一邊細心地扯直邊角褶皺。

陳靈靈說，這套以“鐵路遺失物品信息管理系統”為核心的技術體系，使得旅客在福州站領取遺失物品時間由原來的10分鐘到15分鐘，縮短到最快僅需30秒。“以前在儲存區找一件物品可能要10多分鐘，現在通過手持終端掃描，數十秒就能定位到具體位置，就像快遞分揀一樣高效。”陳靈靈說。（記者 陳君沂）

責任編輯:小云

（福州日報）