塞班，我來了

美國唯一對中國免簽的地方，可能要新增一條中美航線了。

有消息稱，大灣區航空向美國交通部（DOT）申請在2025-2026年冬季航季，開通前往美國屬地的定期客運航班：

• 香港-塞班航線，每周兩班。

這意味著，這家大灣區最年輕的航司（2022年成立），將首次進軍美國市場。

此前，香港航空已開通香港-塞班航線。

有航空博主透露，今年3月份，該航線的上座率高達99.3%，首次登頂月度中美航線客座率冠軍，顯示出這條線路有不小的市場需求。

但筆者從航班管家DAST平臺發現，自今年5月5日至今，香港航空已暫停目前中國唯一一條直飛塞班島的航線。

雖然停飛原因未官宣，有業內人士猜測，這實際是因為G-CNMI ETA入境政策收緊，旅行需求不足導致。

塞班島此前對中國公民實施免簽政策，但從去年12月開始，美國政府對免簽游客執行新規定：

• 在入境塞班前，中國公民須申請G-CNMI ETA電子簽證（持有效美國簽證不受影響）。

目前，CNMI北馬里亞納群島聯邦（塞班）已向美聯邦管轄的移民局提出抗議，希望能盡快恢復ETA電子簽證。

不過，從外媒報道來看，香港航空計劃于今年8月恢復香港-塞班航線。

屆時，若大灣區航空該航線申請成功，意味著要從香港航空口中搶食。

回到客源地需求，中國香港及周邊其他大灣區地區經濟發達，居民對境外旅游需求旺盛。

但不同區域需求差異明顯。

像東南亞一些國家，距離近、旅游資源獨特，對香港及其周邊游客吸引力大，而且航班多，分流了不少潛在客源。

而美國塞班島，雖有獨特度假資源，還有賭博產業吸引部分游客，但距離較遠，航線少，消費成本高，對客源地居民的消費能力要求更高。

此外，在各種海島度假盛行的當下，塞班島的吸引力，似乎也在下降。

近年來，塞班經濟下行，本地的旅游資源開發存在瓶頸，基礎設施維護、旅游服務質量提升都受影響。

據外媒去年10月報道，塞班島中部核心區域的加拉班的許多商店和餐館已經關閉。

塞班島的旅游吸引力一直是其經濟增長的重要支柱，除了美麗的海灘、潛水勝地等自然景觀外，賭博業也是其重要收入來源之一。

然而，去年年初，陷入困境的塞班島賭場運營商博華太平洋國際公司（IPI），已提出將其賭場牌照轉讓給新投資者，并按相關條款平穩退出塞班島市場。

這些對大灣區航空來說，不算好消息，畢竟目的地吸引力下降，航線盈利能力就會受影響。

回顧大灣區航空發展歷程，讓人對這條新航線前景捏把汗。

之前它開拓日韓航線，效果不佳，撤掉了一些；

后來做國內桂林-香港線，反響也平平。

如今瞄準美國航線，能成功嗎？

這不僅考驗大灣區航空運營能力，也考驗市場對這條新航線的接納程度。

此次美國線能否成為其新的增長點，值得進一步觀察。