受持續強降雨誘發山體滑坡影響，6月24日，G76廈蓉高速格都線廣西至貴州都勻方向K1264處（貴州省三都縣境內）猴子河特大橋引橋發生垮塌，一輛大貨車懸掛在垮塌大橋的斷裂處，車身停留在橋面上，情況十分緊急。幸運的是，在救援力量幫助下，貨車司機獲救，目前身體無大礙。

被困司機叫游國春，主要靠開貨車營生。他回憶，事發前，開著開著，突然感覺路面不對勁，有下沉的感覺，之后趕緊踩剎車，但整個車頭還是伸出斷橋處，懸在了空中。當時貨車上拉的是礦石，從貴州省開陽縣拉過來的，有22噸重，打算拉到廣東省江門市。

橋梁垮塌后，其他車主幫忙攔住來車，同時發出求救信息。救援人員抵達后，藍天救援隊兩名隊員從貨車尾部爬上車頂，再進入車內救出司機。施救過程中，兩名隊員身上系有安全繩，外部救援人員則全程拉繩配合。

目前，橋梁專家已抵達核心垮塌區域進行相關調查，山體滑坡上方村寨人員均已被安全轉移。

那么，橋梁垮塌到底是什么原因造成的？

一般而言，橋梁坍塌的原因大抵分為自然因素和人為因素。從目前的表征來看，猴子河特大橋引橋因持續強降雨誘發山體滑坡導致。實際上，自6月17日以來，貴州黔東南州等地持續出現大到暴雨，此次發生垮塌的猴子河特大橋引橋，就位于黔東南州。

從地質條件來看，貴州巖體結構復雜，穩定性較差，遇到強對流、強降雨等極端天氣，極易引發地質災害。這次坍塌的引橋正好處在山區，兩邊都是斜坡和陡崖，一旦發生山體滑坡，橋梁的基礎結構很容易受到沖擊。因此，不少網民提出，在這種多雨、地質條件復雜的區域，橋梁的選址、結構設計以及周邊山體防護方面，是否有進一步優化與加固的空間？

這次引橋垮塌事件中，當事貨車司機反應迅速，臨門一腳踩下剎車，避免了不幸發生。從通報來看，當天早晨5時51分，交通部門巡查發現猴子河特大橋引橋橋體變形，立即對上行路段實施交通管制；7點11分，對該路段實施雙向交通管制。7時40分左右，引橋發生了垮塌。交通管制之后，為什么仍有車輛通行？據了解，災害發生時遇險貨車處于下行路段，當天早上6時30分左右便已上路行駛，故避開了交通管制。既然已經發現橋體變形，就算車輛已在高速路上，有沒有辦法通知到司機？相關部門對極端天氣的警惕性夠不夠？這些問題，仍值得反思。

廈蓉高速公路貴州段2007年開工，全段已于2015年12月底全線貫通。也就是說，猴子河特大橋通車不過十來年時間，屬正常使用期內。不過，不可否認的是，近年來，極端天氣頻發，暴雨強度不斷增加。《中國氣候變化藍皮書》顯示：未來30年，連續5天最大降水量在全國范圍內呈現一致性的增加趨勢，西北東部及黃淮流域，增加幅度將超過10%。這也意味著，極端天氣導致橋梁、礦山、交通等領域的安全隱患加大。

處在特殊地貌的橋梁該如何維護？原來的設計標準是否能夠滿足未來的氣候變化趨勢？對此，上海防災救災研究所副所長韓新表示，強降雨對橋梁安全構成了多重威脅。尤其是，連日強降雨導致土壤飽和度增加，山坡穩定性大幅下降，地下水位升高又致土體抗剪強度減弱，這是觸發山體滑坡的關鍵因素。此外，水流不斷沖刷，也會顯著削弱坡體的穩定性。猴子河特大橋位于山區，地形起伏比較大，周圍是茂密的森林，增加了橋梁設計施工的難度。事發地貴州省三都縣屬于喀斯特地貌，可溶性巖石在雨水長期浸泡下，容易形成地下暗河和溶洞，降低地基的承載能力，可以說，這種地貌特征與本次橋梁垮塌事件密切相關。

韓新說，橋梁垮塌事件也側面反映出了氣象監測和地質監測的復雜性和局限性。盡管在這次事件中當地提前發現橋體變形并進行了交通管制，但是對極端天氣的預警和地質監測是否還存在一些盲區，綜合風險評估是否還存在不足，需要進一步審視。他建議，致災風險較高區域，通過物聯感知的手段和方法，結合天氣預報，可進行事先的防范性預警。

韓新還強調，需高度關注近年來極端天氣“常態化”現象。目前，橋梁結構設計標準是按照以往規范來執行的，但隨著極端天氣的增多，現有環境條件發生變化后，當年的設計標準可能已經無法滿足當前安全運行標準。因此，一方面，對于一些存量的基礎設施，要想方設法在條件允許的情況下，按照現有外部荷載影響，形成優化改造和更新方法；另一方面，對于一些新建的基礎設施，要根據現實情況調整設防要求，不斷推動基礎設施的安全水平提升。

看看新聞記者: 崔信淑 陳昱卉

編輯: 陳昱卉

責編: 崔信淑