倒計時16天 2025第五屆起點兩輪車換電大會 及輕型動力電池技術高峰論壇 活動主題：換電之城 智慧兩輪 主辦單位：起點鋰電、起點鈉電、起點兩輪車及換電 活動時間：2025年7月10-11日 活動地點：深圳寶安登喜路國際酒店2樓國際廳 活動贊助/演講/合作單位：雅迪科技集團/臺鈴集團/新日股份/菜鳥集團/嘟嘟換電/司馬出行/河豚換電/派能科技/創明新能源/多氟多/博力威/睿恩新能源/諾達智慧能源/時代瑞象/優旦科技/逸飛激光/盾創科技/博觀科技/尚聞科技/威勝能源/兆科動力/中國鈉電/比克電池/鵬輝能源/藍京新能源/億緯鋰能/星恒電源等

兩大巨頭前后腳宣布重大進展。

起點鋰電獲悉，美國時間6月22日特斯拉首批自動駕駛出租車Robotaxi在奧斯汀上路，每次乘車費用為4.2美元（30元人民幣），試運行10輛Model Y。

中國時間6月23日，寧德時代也攜手哈啰、螞蟻集團成立上海造父智能，注冊資金為12.88億元，將致力于L4級自動駕駛技術研發、安全應用和商業化落地。

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特斯拉的十年籌備

為了讓Robotaxi上路，馬斯克準備近10年才實現。

幾天前馬斯克在社交媒體宣布了這一喜訊，稱這一刻是“十年艱苦工作的頂點”。其實這次試點相當低調謹慎，投入規模僅為10輛車，還僅向受到邀請的社交媒體名人開放體驗，行駛范圍也很小。

值得注意的是，在Robotaxi副駕駛座位上還配有一名人類乘客擔任安全監督員，所以看似無人駕駛，實則還是有人監督。

不過本次體驗給了多數體驗者很好的感覺，并給出了積極反饋，相關網絡視頻顯示Robotaxi智能化很到位，乘坐感覺較為放心，車輛功能相當齊全，遇到各類問題也能妥善解決。

馬斯克也希望年底前將Robotaxi擴展至更多城市，2026年實現數百萬輛特斯拉上路自動接單。

此前很多人都認為馬斯克這個計劃屬于畫餅，如今看來這真的是付出了諸多心血。

早在2016年馬斯克就表示未來特斯拉車主不開車的時候，可以將自己的私家車變成共享出租車賺錢，2019年又在特斯拉自動駕駛日上描繪了更加美好的前景，所以從技術層面來看馬斯克已經克服了大多數困難，但后續的運營和駕駛管理還需要隨著市場發展進一步完善。

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寧德時代等多家國內企業紛紛押注

其實寧德時代與螞蟻和哈啰合作4月份就有預兆，當月三者正式簽署協議，將圍繞綠色智能出行、數字科技、綠色運營、綠色投資四個方向進行合作。

其中綠色智能出行是合作的重點部分，綠色智能出行細分為智能駕駛、新能源出行綜合服務平臺建設、新能源電池后市場服務體系等，當時三者就表示將通過成立合資公司等方式推進該領域重點突進。

除了以上參與者，小馬智行、百度、文遠知行等多家企業都準備在Robotaxi方面大展身手，布局速度還很快，國內外均有項目。

例如百度旗下蘿卜快跑國內發力武漢和香港，還準備進軍日本市場，并有意同瑞士、土耳其等國達成協議進行布局，中東地區亦是如此，目前蘿卜快跑已同迪拜相關交通部門合作，準備在此部署約1000輛無人駕駛汽車。

小馬智行CEO彭軍此前表示，2025年是小馬智行Robotaxi量產之年，年底Robotaxi車隊規模將擴大到千臺。

谷歌旗下Waymo也計劃在2026年底將亞利桑那州工廠自動駕駛出租車產量翻倍，滴滴和廣汽埃安攜手打造的L4車型也計劃在年底量產交付，2026年以北京和廣州為試點進行運營。

從多家企業的計劃來看，今年或是自動駕駛出租車的元年，如果試驗效果好，那么有望從2027年開始變為增量市場，2030年后會全球普及。

Robotaxi發展迅速的主要原因系L4級別自動駕駛技術成熟，自動駕駛的安全性一旦與人類操控媲美，其他問題都會迎刃而解。

不過，Robotaxi的研發歷程注定不會一帆風順，既有技術問題也會有資金問題。

例如谷歌Waymo一直處于虧損狀態，且虧損金額還在持續擴大，Robotaxi能否構建獨立生態也存在疑問，因為高昂的研發成本與商業化的毛利率能否均衡，誰也猜不到。

Robotaxi量產條件其實與固態電池等大同小異，技術的成熟和行業的接受都是缺一不可的必要因素，所涉及的配套產業和引發的就業崗位缺失等負面問題也有待解決。

作 者：宋博文

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