這兩天關于雷克薩斯高性能車的新聞不少，對于廣大車迷尤其是JDM群體，足夠“看個熱鬧”。首先是LC500車型，將為日本市場推出巔峰版（Pinnacle Edition），并提供雙門轎跑和敞篷兩種車型，限量生產200臺，作為對這款5.0升V8發動機的告別獻禮。

幾乎在同一時間，有外媒發布了一組雷克薩斯LFR原型車在美國加州安吉利斯頂峰公路測試的諜照。結合此前消息，LFR預計搭載4.0升雙渦輪增壓V8發動機+混動系統，綜合輸出功率達900馬力，是繼LFA后又一真正意義上的超級跑車。

當然，這兩款車型與國內市場關系不大，前者全部專供日本市場，其中一半配額預留給現有的雷克薩斯車主；而后者項目的推進主要為了FIA GT3賽事的認證，能否原版上市并引入國內也是未知數。

所以還是先看看國內雷克薩斯的處境吧。

2021年，雷克薩斯中國市場的銷量迎來峰值，在連續增長17年后，達到了22.7萬輛。恰逢同年遭遇芯片緊張等因素，整個車市的價格都異常堅挺，何況曾以“加價”著稱的雷克薩斯，日子過的可謂順風順水。

然而市場變化莫測，從2022年四季度開始，雷克薩斯的主力車型就進入平價銷售的階段，但也未能阻止銷量下滑的結果，最終成績定格在17.6萬輛，終結了連續17年的上漲勢頭。

2023年，國內市場的價格戰正式打響，新能源車型對于傳統燃油車的沖擊日益明顯，雷克薩斯與其它競品的對策大差不差，也開始了“降價保量”。最終保住了超18萬輛的成績，相較2022年略有提升。

2024年，雷克薩斯全球銷量超85萬輛，創下了品牌歷史新高。其中雷克薩斯在華銷量為18.1萬輛，同比增長0.3%，成為二線豪華品牌中的銷量老大，考慮到市場變化對于豪華品牌的影響，能有0.3%的增長已經很不錯了。

然而維持體量的代價，是主力車型的終端價格來到前所未有的低點。銷量支柱ES，在疊加全部政策后優惠一度達到10萬，NX的綜合優惠也能做到8萬左右。曾經定位在50萬級的RX車型，如今在個別地區能做到35萬落地，即便如此，RX的月銷量也僅能維持在2500輛左右的水平。

盡管與前兩年相比落差明顯，但起碼保住了“二線老大”的頭銜。曾經的日系高端三劍客，一個宣告退出，一個進入“半隱”，前幾年相同體量的凱迪拉克差點被“腰斬”。這就是如今真實且殘酷的市場局勢，跟他們比起來，雷克薩斯的處境“足夠安逸”。

對于雷克薩斯的國產化，網上一直有兩種聲音。一些人認為全系進口身份以及豐田頂級的造車工藝，是雷克薩斯最大的賣點，一旦國產將失去其最大的附加屬性。也有一種聲音表示，只要有嚴格的工藝標準，就能夠在保證質量的前提下降低門檻，進一步提升競爭力。

這樣的爭論在網上持續了幾年，終于在2025年塵埃落定。4月22日，上海市政府與豐田汽車公司鄭重地簽下了一份戰略合作協議。這份協議意味著雷克薩斯將在上海金山區設立獨資公司，專門研發和生產純電動汽車及電池。

這家新公司由豐田100%控股，注冊資本達到1071億日元（約50億人民幣）。這是豐田在中國首家全資擁有和運營的工廠，成為繼特斯拉后第二家在華獨資建廠的外資車企。

就在宣布國產工廠落地后不久，2025年上海國際車展上，雷克薩斯全球首發新一代ES，不出所料的話，這將是雷克薩斯國產的首款車型。ES車型2024年在國內銷售超10.8萬輛，占據全品牌的60%，而金山工廠的一期年產能為10萬輛，基本對得上號。

從所有企業都在推進“中國本土研發”的大環境看，雷克薩斯在這個時間節點選擇國產，無疑是正確的。我們也將在全新一代ES上看到更多本土化的傾斜，以及智能化的跟進。

可由于雷克薩斯品牌的特殊性，目標群體中究竟有多少執著于“原汁原味的進口車”，這一比例不得而知，只有在國產車型正式落地后才能得到答案。當然，由于雷克薩斯計劃要到2027年才投產，未來是否能從這一規劃中受益，目前也是未知數。

近期，一份某地雷克薩斯門店全系車輛漲價的預告海報引起熱議。有傳言稱，多地叫停銀行的高息高返貸款政策后，部分經銷商開始有漲價的想法。

所謂“高息高返”業務，是指有的商業銀行與經銷商合作開展汽車金融業務攬客，銀行以高返傭吸引經銷商參與，經銷商則通過銀行返傭補貼車價。通常情況下，5年貸款的返點能夠達到總貸款額的10%。

目前無官方消息證實相關銀行政策是否會取消，多數傳言均出自經銷商。但以北京市場為例，雷克薩斯車型貸款與全款的價格差異，普遍大于同級別同價位的其他車型。（同價位車型貸款與全款，裸車價相差2萬，雷克薩斯車型或將相差3萬甚至更多）

所以如果貸款政策變化為真，由于渠道差異導致其車型漲價，也存在一定的可能性。

還有一則新聞稱，豐田計劃于七月對美國在售車型提價，具體幅度未公開。之前，豐田宣布2025年4月至9月期間提高零部件采購價格，漲幅約10%-15%，以應對日本供應商的能源、原材料及人力成本上漲。此舉直接影響了生產成本，6月23日豐田宣布，在美國銷售的雷克薩斯車型平均漲幅為208美元。

如果此次生產成本上漲的影響是大范圍的，或許也將小幅影響雷克薩斯進口車型的價格。不過，參考去年漲價的某豪華品牌，雷克薩斯能否承擔漲價相應的市場反饋？

反之，如果沒有漲價的打算，此傳聞估計就是經銷商為了上半年銷量沖刺放出的“煙霧彈”，對此是否應當加以干預，避免影響雷克薩斯多年經營的品牌形象，以及來之不易的二線豪華領頭地位。