隨著越來越多的海外品牌轉型新能源技術，國內純電中大型車市場逐漸熱鬧起來，除了注重實用性與性價比的普通家用車，還包括面向高端人群打造的豪華車型，以及主打性能的轎跑車。在往期的《日常實用性測試》中，我們曾測試過不同類型的純電中大型車，本次挑選的四款對比車型分別為東風日產N7（參數丨圖片）、保時捷Taycan、蔚來ET7和華晨寶馬i5。接下來就從日常實用性測試的角度進行橫評，看看哪款車型的綜合表現更好。

一、車內舒適性配置測試對比

車內舒適性方面，四款車的后排座椅均配備了三個頭枕。其中，東風日產N7和保時捷Taycan的中間頭枕支持高低調節，實用性表現不錯。反觀蔚來ET7和華晨寶馬i5，前者的中間頭枕不僅面積較小，且無法調節高低；后者的問題在于中間頭枕只能向前翻轉直立，并且前傾角度偏大，內部填充也較硬，影響后排中間乘客的枕靠舒適性。

前排中央扶手方面，四款車的中央扶手均采用軟性材質或皮質包覆，倚靠舒適性不錯，并且在駕駛過程中都能夠給予駕駛員手肘足夠的支撐，實用性表現令人滿意。

主駕駛座椅前后移動距離方面，蔚來ET7的測試數值達到260mm，座椅可調節行程達到同級別中上游水平。東風日產N7和華晨寶馬i5的座椅可調節行程同為250mm，成績同樣可圈可點。只有保時捷Taycan的座椅可調節行程未達到同級別車型測試均值。方向盤調節方面，華晨寶馬i5表現突出，前后可調節距離和上下可調節角度均達到同級別上游水平。相比之下，保時捷Taycan和蔚來ET7分別有一項測試成績不太理想，而東風日產N7則是兩項測試成績均未達到同級別平均水平，有待優化。

二、USB電源接口配置測試對比

充電接口方面，保時捷Taycan、蔚來ET7和華晨寶馬i5全車均配備4個USB接口，整體數量令人滿意。不過，蔚來ET7前排提供3個USB接口，而后排僅有1個USB接口，分布不太均勻。保時捷Taycan和華晨寶馬i5的USB接口前后分布更加均勻，但均為Type-C規格，兼容性一般。東風日產N7全車僅配備3個USB接口，不僅數量較少，而且均為Type-C規格，種類也比較單一。電源接口方面，保時捷Taycan和蔚來ET7全車均提供了2個12V電源接口，華晨寶馬i5提供1個12V電源接口，而東風日產N7則未配備12V電源接口。

三、車內儲物空間對比

對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。

車內儲物空間方面，東風日產N7和華晨寶馬i5全車均為15個儲物空間（不含杯架），蔚來ET7全車共計12個儲物空間，而保時捷Taycan全車僅有10個儲物空間，數量不及另外三款車。實測過程中，由于四款車均未配備專屬的眼鏡盒，因此上述固定物品中的墨鏡無法合理放置在車內，存在優化空間。

杯架測試中，東風日產N7、保時捷Taycan和蔚來ET7前后排各配備2個杯架，且均提供限位器，表現相對較好。華晨寶馬i5前排僅配備1個杯架，數量相對較少。

后備廂空間對比

后備廂尺寸方面，除華晨寶馬i5外，其余三款車的測試成績中規中矩。具體來看，華晨寶馬i5在后備廂開口最大寬度和進深測試中表現不錯。而在后備廂開口長度和后備廂地臺與頂部的垂直高度測試中，四款車均未達到同級別車型測試均值。

四、車內視野測試對比

在安全測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野范圍進行了測量和比對。測試過程中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在前方視野盲區測試環節中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車輛相對位置，直至在主駕駛席可以看到樁桶上沿。此時測量車頭與樁桶之間的距離，數值越小，則前方視野盲區越小。

經過測試，保時捷Taycan前方視野測試數值為1.248m，成績達到同級別上游水平。相比之下，華晨寶馬i5的測試成績在四款車中墊底，前方視野盲區較大。在后方視野測試中，保時捷Taycan雖然測試成績在四款車中最好，但依然未能達到同級別車型測試均值。后方視野盲區最大的是蔚來ET7，測試數值為20.586m。

在外后視鏡視野范圍測試環節中，保時捷Taycan和華晨寶馬i5兩側外后視鏡均采用雙曲率鏡片，前者的右側外后視鏡視野范圍達到同級別中游水平，后者則是左側外后視鏡視野成績更接近同級別車型測試均值。此外，蔚來ET7左側外后視鏡視野范圍在四款車中相對較大。而東風日產N7和華晨寶馬i5的右側外后視鏡視野成績與同級別車型測試均值相差較大，存在優化空間。

五、駐車輔助配置對比

駐車輔助配置方面，在前駐車雷達測試中，根據已有測試數據來看，保時捷Taycan和蔚來ET7最遠探測距離均超過1m，后者更是達到了1.855m，雷達功率表現不錯。最近提示距離方面，四款車或多或少與測試均值存在差距，其中華晨寶馬i5與測試均值差距較大。

在后駐車雷達測試中，蔚來ET7以接近2m的最遠探測距離取勝，雷達功率表現出色。最近提示距離方面，四款車與同級別測試均值都存在一定差距，其中東風日產N7數值差距相對較小。

在影像輔助系統方面，四款車均配備360°全景影像系統，整體畫質清晰，同時車輛周圍的畸變控制也比較合理。此外，四款車的影像系統均帶有可隨動轉向的倒車輔助線，實用性表現令人滿意。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，東風日產N7和華晨寶馬i5原地掉頭的最小路面寬度分別為10.621m和10.91m，表現達到同級別中游水平。而保時捷Taycan和蔚來ET7的實測數值分別為11.427m和11.523m，未達到同級別平均水平，日常掉頭時需要駕駛員提前留出更多的余量。

總結：

本期參與對比的四款純電中大型車在實用性方面的表現均能令人滿意。東風日產N7和華晨寶馬i5全車儲物空間數量較多，滿足家用需求。蔚來ET7兩側外后視鏡視野測試成績不錯，同時雷達功率表現出色，提供安全的駕駛體驗。作為一款性能車，保時捷Taycan在車內舒適性方面依然有亮眼的表現，實用性可圈可點。綜合來看，四款車在實用性方面均不存在明顯短板，消費者可按需選購。