最近幾年時間，國內新能源汽車發展迅速，很多小伙伴也愿意購買新能源汽車，這就導致國內的新能源汽車滲透率迅速超過了50%，很多小伙伴可能會說，50%怎么了，燃油車不是還有50%么？要知道，燃油車在國內市場至少已經“盤踞”了40年，新能源汽車三四年的時間就已經和燃油車分庭抗禮了，你能說電動化浪潮不“來勁”？

而且大家都知道，在國內汽車市場，中高端新能源汽車對豪華品牌的沖擊是非常明顯的，特斯拉、理想、鴻蒙智行、小米等品牌的車型，打的就是豪華品牌的“精銳”。現在國內很多二線豪華品牌面對中高端新能源車，已經毫無還手之力了，因為這些品牌本身就依靠降價獲得市場份額，再降就和普通品牌差不多了。一線豪華品牌尚有消費慣性和品牌影響力，在價格上讓渡一些，銷量還不至于跌得太慘。

之前就有小伙伴不止一次向我們表示，開完了Model 3（參數丨圖片）、小米SU7這樣的電動車，不要說開寶馬3系、奔馳C級這些中型豪華品牌燃油車了，就連5米級別的寶馬5系，都嫌棄得直呲牙。而這其中有很多深層次的原因，而其中重要的背景是，“有錢人”對中高端車型的需求。

很多小伙伴都知道，大家花二三十萬，甚至更高的預算去買車，剛需肯定不是第一位，如果是剛需的話，完全沒有比亞迪花這么多錢，10萬級別的秦L、朗逸，才是更加理智的選擇，油耗低、沒續航焦慮、空間大。所以對于中高端用戶而言，體驗是要大于剛需的，這是一個大前提。

首先就是性能，像寶馬5系這樣的中大型豪華轎車，國內售賣的車型中，525車型百公里加速時間8.2秒，530車型百公里加速也要6.5秒，小米SU7入門車型的百公里加速就是5.28秒，不到30萬的頂配車型，百公里加速僅需278秒；Model 3長續航版本的百公里加速時間4.4秒，從加速性能的體驗上來說，傳統油車和新能源汽車就沒法比，尤其是價格和級別相近的情況下。

另一個差異，就是智能化了，這里的智能化，可以分為人車互聯、智能座艙和智能駕駛多個層面，但情況卻是，可能像Model 3、小米SU7等車型在這些方面“互有長短”，但是像寶馬5系這樣40萬以上級別的豪華中大型轎車產品，在這些方面幾乎可以等同于沒有，就算有一些相似的功能，也是“菜得摳腳”。從用戶體驗的角度來說，坐進這些中高端新能源車里，智能化帶來的感覺和相對更機械的感覺，是完全不一樣的。

當然還有乘坐的舒適性，像特斯拉Model 3、小米SU7這樣的純電轎車，可能在一定程度上屬于偏一點點運動的車型，但即使是這樣，這兩款車在靜音性、加速的線性等方面，也是要比傳統油車強出很多的，加上一些中高端新能源汽車加入了零重力座椅，卷出新高度的座椅按摩等等，體驗都是要強出很多的。

最后才是用車成本！作為寶馬5系的前車主，雖然當年加油也沒覺得有多貴，反正也沒得選！開這種級別的車型，每公里的油費7—9毛，屬于正常水平，因為大家的駕駛風格也不太一樣，但是像開Model 3、小米SU7這樣的純電車，如果是家充樁，一公里花費不到1毛錢，就算在外面充電，像蘭州這邊，一度電8毛錢左右，一公里的花費也不超過2毛錢，便宜太多了！只不過對于購買中高端新能源車型的用戶來說，便宜不是他們選擇電動車的最重要因素而已。

所以其實從特斯拉、理想、鴻蒙智行、小米等品牌的銷量持續優秀，傳統豪華品牌車型的價格一降再降，也能夠看出一種變化，那就是國內中高端市場的天變了，很多預算相對充足的“有錢人”，率先舍棄了燃油車，轉投新能源車，而開慣了中高端新能源車之后，就真的很難再換回燃油車了。