我是隔壁老王，一個開了二十年燃油車的老司機，最近被電動車的浪潮推著往前走，不得不開始關注這個領域。說實話，我對電動車一直持觀望態度，總覺得少了點“靈魂”，直到上個月試駕了寶馬iX3（參數丨圖片），才真正讓我對電動豪華SUV有了新的認識。

寶馬iX3，這車剛上市的時候，指導價40.5萬，擺明了是要和奔馳EQC、奧迪e-tron掰手腕的。可市場不買賬，銷量一直不溫不火，寶馬急了，直接祭出降價大法，從40萬一路砍到22萬多，這波操作比比亞迪唐還狠。說實話，這個價格，別說豪華品牌，連國產新勢力都得抖三抖。

先說說這車的外觀，寶馬iX3基本就是X3的電動版，封閉式雙腎格柵、藍色飾條，輪轂也是低風阻設計，整體風格偏內斂，不像特斯拉Model Y那么激進。但你要說它有多驚艷，那倒也沒有，寶馬的設計向來保守，iX3也不例外。不過，這車最大的亮點不在外觀，而在駕駛感受。

我開過不少電動車，特斯拉的加速猛，但底盤松散；比亞迪唐續航長，但操控一般。寶馬iX3不一樣，它保留了寶馬一貫的駕駛質感，方向盤精準，底盤扎實，過彎時車身姿態穩得不像一臺SUV。286匹馬力，6.8秒破百，數據不算炸裂，但動力輸出線性，電門響應快，開起來比燃油版X3更輕快。

續航方面，官方CLTC標稱540公里，實際開空調跑高速能掉到400出頭，算是中規中矩。快充半小時能補能80%，但得找對充電樁，有些老舊充電站功率上不去，充電速度會打折扣。不過，寶馬的電池管理做得不錯，我試駕的那臺車，表顯續航和實際里程基本一致，沒有某些品牌那種“虛標”問題。

內飾方面，iX3延續了寶馬的豪華風格，12.3英寸中控屏+12.3英寸儀表盤，iDrive系統操作流暢，但車機智能化程度不如新勢力。語音控制偶爾會抽風，導航系統也有點“老年機”的感覺，高速上明明有ETC車道，它偏要導你去人工收費口，氣得人想罵街。不過，座椅舒適性不錯，包裹性強，長途駕駛不會累。

空間上，iX3的后排比想象中小，1米8的人坐進去，膝蓋離前排座椅只剩兩拳，長途自駕得做好“葛優躺”的準備。后備箱容積510L，日常家用夠用，但和比亞迪唐這種七座SUV比，實用性還是差了點。

說到價格，這才是iX3最大的殺手锏。新車上市指導價40.5萬，現在裸車22萬多，黑紅色、白紅色現車充足，店車店票，這個價格，別說豪華品牌，連國產新勢力都得掂量掂量。寶馬這次是真的急了，直接掀桌子，把豪華電動SUV的價格打到了平民區間。

總的來說，寶馬iX3是一臺優缺點都很明顯的車。它保留了寶馬的駕駛質感，續航和充電速度也能滿足日常需求，但智能化水平和空間表現不如新勢力。不過，在22萬這個價位，它絕對是性價比最高的豪華電動SUV之一。如果你想要一臺開起來有“寶馬味”，又不愿意花大價錢買Model Y的電動車，iX3值得考慮。