近日，廈深鐵路廣東有限公司發(fā)布深江鐵路海灣站綜合交通樞紐工程施工招標(biāo)公告，披露了項(xiàng)目將2025年7月30日開(kāi)工，計(jì)劃2026年12月31日竣工，總工期 520 日歷天。

作為深江鐵路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，該工程還將預(yù)留東莞2號(hào)線(xiàn)與廣州22號(hào)線(xiàn)的換乘條件，同步建設(shè)東莞地鐵2號(hào)線(xiàn)濱海灣站負(fù)二層站臺(tái)、負(fù)一層站廳及跨片區(qū)地下連通空間。

據(jù)了解，深江鐵路正線(xiàn)從規(guī)劃的深圳樞紐西麗站引出，經(jīng)深圳前海、東莞濱海灣、廣州南沙、中山至江門(mén)，全長(zhǎng)116公里，建設(shè)工期5.5年（不含先開(kāi)段），計(jì)劃2028年通車(chē)。

全線(xiàn)設(shè)深圳機(jī)場(chǎng)東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門(mén)站等7座車(chē)站（深圳西麗站不含），是全國(guó)“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，也是珠三角主要跨江城際通道。

其中，濱海灣站高鐵站房工程工期1086天，預(yù)計(jì)2027年5月31日竣工，未來(lái)將成為集高鐵、地鐵、城際于一體的復(fù)合型樞紐。

此外，根據(jù)規(guī)劃濱海灣站還規(guī)劃接入中南虎城際、深圳地鐵20號(hào)線(xiàn)。

換言之，南沙市民未來(lái)可以通過(guò)深茂鐵路、22號(hào)線(xiàn)、中南虎城際，通達(dá)東莞、深圳。

根據(jù)《廣州市綜合交通體系規(guī)劃（2023-2035年）》軌道交通線(xiàn)網(wǎng)方案，地鐵22號(hào)線(xiàn)北起花都，其中南沙段起自慶盛站，途經(jīng)蕉門(mén)站至南沙客運(yùn)港站，預(yù)留遠(yuǎn)期延伸至東莞深圳條件。

廣州市規(guī)自局曾在2022年發(fā)文提出：鑒于跨珠江口通道資源稀缺，研究軌道22號(hào)線(xiàn)東延與中南虎城際“復(fù)合型”布局，節(jié)約使用過(guò)江通道資源，保障項(xiàng)目落地實(shí)施。

也就是說(shuō)，22號(hào)線(xiàn)南沙-東莞這一段要共用過(guò)江通道，同步建設(shè)。

至于22號(hào)線(xiàn)南沙段，今年5月12日廣州市規(guī)自局答復(fù)市民稱(chēng)：22號(hào)線(xiàn)未來(lái)通過(guò)運(yùn)營(yíng)組織可實(shí)現(xiàn)直達(dá)明珠灣、南沙樞紐等。

如果未來(lái)22號(hào)線(xiàn)與18號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)共線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，那么現(xiàn)有規(guī)劃的22號(hào)線(xiàn)南延段「慶盛-蕉門(mén)-南沙客運(yùn)港」應(yīng)該就不會(huì)再建了。

一方面，同方向的線(xiàn)路已有4號(hào)線(xiàn)、18號(hào)線(xiàn)，線(xiàn)路過(guò)于趨同；另一方面是，南延線(xiàn)目前的投資性?xún)r(jià)比太低，已被官方納入遠(yuǎn)期規(guī)劃；此外中南虎城際、深茂鐵路規(guī)劃接入南沙站，通過(guò)換乘同樣能實(shí)現(xiàn)通道東莞、深圳的目標(biāo)，無(wú)需再新建線(xiàn)路。

并且深江鐵路規(guī)劃2028年通車(chē)，中南虎城際近期也有新進(jìn)展，東莞方面公開(kāi)招標(biāo)中南虎城際松山湖段詳細(xì)方案研究工程咨詢(xún)機(jī)構(gòu)，項(xiàng)目前期規(guī)劃進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。

相比遙不可及的南延段，現(xiàn)成的“共線(xiàn)運(yùn)營(yíng)”能用最少的資源投入，撬動(dòng)最大的區(qū)域協(xié)同效益，性?xún)r(jià)比更高且能更快實(shí)行。

只不過(guò)如此一來(lái)，原本慶盛-蕉門(mén)-南沙客運(yùn)港沿線(xiàn)一帶的市民，未來(lái)南沙需要先通過(guò)18號(hào)線(xiàn)到南沙站再換乘22號(hào)線(xiàn)/中南虎城際，原本可以直達(dá)的路程，卻要多繞半座城……

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