這幾天，上千萬家長在為孩子高考志愿填報焦慮，近30年前，我參加高考，志愿填報還是在分數出來之前，多數父母對就業市場完全無感，最終調劑到汽車專業純屬機緣。進入大學，我的專業老師剛從倒閉的汽車制造企業里回到大學，同專業的師兄們大多去了賣車、修車的經銷商，我所在的專業雖然名為車輛工程，實際上主要專業課是工程機械，因為90年代末，學校已經敏銳發現道路基礎設施、房地產建設的大潮即將到來。

到我們2000年本科畢業的時候，學工程機械方向的同學，很多去了道路維修工程部門，學車輛工程方向的同學，很多去了合資車企。即使回到20年前，同樣是車輛工程專業，如果學校不在車企云集的城市，就業機會恐怕就沒那么樂觀。至于你說頭部名校，那不是我要討論的對象。有考進名校的本事，就不應該考慮應用型專業。

對于汽車行業而言，目前已經形成國內11萬億級的產業，直接就業人口超過2000萬人，人均產值大約55萬元人民幣。德國汽車產業產值大約4200億歐元，直接就業人口大約75萬人，人均產值大約55萬歐元。我們的人均產值，與德國大約相差一個匯率。事實上，我們和主要發達國家的人均產值都是一個匯率的差距。在德國汽車行業，大學本科剛畢業的薪水平均5000多歐元/月，中國城市間差異較大，大約是5000-10000人民幣/月。雖然我國汽車的國內銷量很難保持高增長，但產業鏈規模化出口已經勢在必行。雖然車企裁員的消息年年都有，但一方面是市場競爭失敗企業退出行業，另一方面是大型車企降本增效的目的減少高收入老員工。龐大的產業規模和海外市場拓展機遇，決定了汽車產業能夠為大學畢業生持續創造高質量就業機會。

隨著越來越多車企邁出全球化擴張的步伐，未來10年，中國汽車產業將在海外再創造10萬億規模的新增市場，汽車行業的增量就業機會必然出現。過去10年，新能源汽車產業的就業，主要體現在智能網聯、新能源三電系統以及新能源基礎設施領域的技術創新領域，隨著新能源汽車占據50%以上新車市場份額，技術創新的人才吸納規模會降低，但產業應用服務的需求將會大幅增長。

比如最近進入盛夏，少數社區會因為供電設施老化而停電，需要應急供電車通過燃油發電機來為社區供電，成本高，噪音大，耗時長，供電企業沒有積極性干，社區居民對服務也不會滿意。實際上多數家庭都有汽車，燃油車的輸出功率都在百千瓦這個水平，電動車動力電池也能夠高功率輸出，一般家庭的用電功率不超過10千瓦。從應急供電的角度看，社區使用居民車輛完成應急供電是完全可行的，但事實上沒有任何社區具備這種應急保障能力。

這種能力需要在政策支持的基礎上，車企、供電企業和社區協同才能實現。事實上，新能源汽車的V2G喊了很多年也沒有實現，根本原因在于不適用超級電容的情況下，現有鋰電池技術支撐不了這種高頻充放電場景，但對于停電這種偶發事件，并不需要高頻充放電，把每輛車納入社區微電網，這本身應該成為汽車應用的一個重要場景。只要有車輛，就應該有電力供應，這才能創造更多車輛使用場景，才能創造更多就業和創業機會。

這些年汽車生產、銷售端的競爭牽涉整車企業大量精力，傳統上能夠創造利潤的汽車售后服務、二手車貿易、車輛保險金融、車輛拆解回收等生產性服務業都沒有被過多關注，整車企業不行動，其他行業很難參與。隨著整車企業間的競爭進入穩定期， 隨著金融股票市場進入上升期， 這些領域將釋放新的創業和就業機會。但正如本文開頭所說，不是所有城市都可以做這些創新和創業，高考報志愿，選對城市，比選對專業重要得多。畢竟，是城市在創造就業，不是專業在創造就業。