上午10時，烈日炙烤著中國鐵路北京局集團有限公司南倉站編組場。一列列亟待調車作業的貨物列車，整齊排列在股道上。這里是華北地區鐵路運輸的重要樞紐——津山線、京滬線、北環線在此交匯，日均解編列車60余列。

“嚴格落實標準，認真檢查車輛！”剛完成第一批調車作業的南倉站運轉三車間乙六調連結員們，在休息室匆匆喝了幾口水，調車長王璟然便通過對講機開始布置下一批任務，“連結員張金寶認真檢查線路、車輛、防溜和貨物裝載情況，連結員松森連結軟管，進行試風作業，保證制動主管貫通。”在對王璟然指令的回應中，大家再次踏上滾燙的股道。

近期隨著氣溫升高，電煤保供進入關鍵期，乙六調的作業量也隨之增加，日均編組由原來的6列增加到8列以上。而受高溫天氣影響，編組站內鋼軌及車輛經過長時間太陽直射，熱浪襲人，偌大的調車場儼然成了一個大“蒸籠”。

作業前，張金寶認真檢查車列狀態，車鉤連掛、風管接通、折角和截斷塞門閉合、貨物裝載狀態及線路有無障礙……每一處細節都事關車輛取送作業的運行安全。有些部件在車輛底部，他必須蹲下身子，鉆進車底逐一檢查。一個班下來，他要彎腰爬車、摘接風管900余次，步行3萬余步。

“13道線路檢查完畢，可以連掛！”10時40分，聽到張金寶匯報后，王璟然向機車司機發出指令。機車開始向車輛緩緩移動，穩穩連掛在一起，王璟然迅速爬下機車，彎腰檢查連掛后狀態。不遠處的松森也迅速連結風管，并進行試風作業，確保制動狀態良好。

此時，調車員高天宇快速爬上滿載貨物的車列，用對講機發出清晰的聯控用語：“信號好，推進！”他緊抓貨車扶手，腳踩車梯，身體穩穩地“掛”在行進中車輛的一側。烈日暴曬下，車體溫度較高，為防止燙傷和曬傷，調車員們都穿著長袖外套、長褲作業，衣服早已被汗水浸透。

“調車作業要做到粗中有細，現在車體溫度六十幾度，稍不留神胳膊就會被燙到。”11時20分，在大家默契配合下，第二批解體作業完畢。王璟然爬下機車，滿頭大汗地說：“作業高峰時，除了吃飯的半小時，我們幾乎都‘焊’在股道上。”

12時30分，調車機車的汽笛聲再次劃破熱浪。王璟然一聲招呼，職工們整理好裝備，又一次義無反顧地“扎”進熱浪中開始了新一輪作業。

（天津工人報記者崔曉雪 通訊員李雪菲）

來源：中工網