車企承諾具體如何落實(shí)、后續(xù)如何監(jiān)管？現(xiàn)在都還是問(wèn)號(hào)。

文｜《中國(guó)企業(yè)家》記者王文彤

編輯｜馬吉英

頭圖來(lái)源｜視覺(jué)中國(guó)

“賬期是所有痛點(diǎn)里我們最能承受的一個(gè)。”距6月10日、11日多家車企宣布將賬期縮短至60天內(nèi)已過(guò)去十余天，一位受訪供應(yīng)商對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》直言。

他緊接著列出了賬期之外的幾大痛點(diǎn)：虧損供貨、項(xiàng)目取消、訂單取消、庫(kù)存滯銷……這些都會(huì)讓供應(yīng)商的錢(qián)直接“蒸發(fā)”。

另一個(gè)讓供應(yīng)商們頭疼的“痛點(diǎn)”是商業(yè)承兌匯票。這是一種以企業(yè)作為承諾支付的主體開(kāi)具的應(yīng)收賬款電子憑證，在接受《中國(guó)企業(yè)家》采訪的幾位供應(yīng)商看來(lái)，這就是“打白條”。

據(jù)《中國(guó)企業(yè)家》了解，在已經(jīng)作出承諾的車企中，僅有上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)提出不使用商業(yè)匯票。

談及車企對(duì)供應(yīng)商態(tài)度的變化，多位供應(yīng)商都表示，早年合資車企還占主導(dǎo)時(shí)，車企和供應(yīng)商之間的賬期問(wèn)題不那么突出，但隨著行業(yè)格局變化，賬期拉長(zhǎng)、付款條件苛刻、使用商業(yè)承兌匯票變成了常態(tài)。一位供應(yīng)商還表示，原本付現(xiàn)金的國(guó)外車企現(xiàn)在也開(kāi)始用承兌匯票了。

2025年6月1日，修訂后的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》正式實(shí)施，其中明確規(guī)定，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購(gòu)貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)自交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)。

面對(duì)最近相關(guān)政策和車企們的承諾，供應(yīng)商們表示振奮，但具體如何落實(shí)、后續(xù)如何監(jiān)管，現(xiàn)在都還是問(wèn)號(hào)。

近期，我們與三位汽車行業(yè)供應(yīng)商交流了車企縮短賬期的后續(xù)行動(dòng)，以及他們對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈生態(tài)的看法、建議。為避免接受采訪的供應(yīng)商因談?wù)摯耸露绊懪c車企的合作關(guān)系，我們采用了匿名的形式。

汽車電子供應(yīng)商：從善如登，從惡如崩

作出承諾的車企基本上都是我們的客戶，但是到6月底，我還沒(méi)有得到任何具體落地的消息。不過(guò)，我認(rèn)為這件事情一定是利大于弊，能有效減少車企壓榨供應(yīng)商來(lái)獲取利潤(rùn)的行為。對(duì)于已經(jīng)表決心的車企來(lái)說(shuō)，他們似乎也在等待和判斷國(guó)家進(jìn)一步出臺(tái)的細(xì)則，再進(jìn)行相關(guān)研究和具體執(zhí)行。

這件事可能會(huì)產(chǎn)生幾方面影響：

首先，對(duì)于一些現(xiàn)金流脆弱或者財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較高的車企，這可能是個(gè)打擊，有可能會(huì)加速車企的洗牌、不良資產(chǎn)的淘汰，同時(shí)降低供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)。

其次，這是一個(gè)加快供應(yīng)商回血的明確信號(hào)，也能鼓勵(lì)所有供應(yīng)鏈上的企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新，而非所謂的成本內(nèi)卷。我們不希望汽車行業(yè)成為第二個(gè)房地產(chǎn)行業(yè)，這就要確保供應(yīng)鏈的長(zhǎng)期性、穩(wěn)定性。

不過(guò)我認(rèn)為改賬期這件事只是一個(gè)起點(diǎn)，也很簡(jiǎn)單，難的是其他幾個(gè)地方。

第一，什么時(shí)候確認(rèn)物權(quán)轉(zhuǎn)移。正常情況下，收到貨、貨物進(jìn)入車企的倉(cāng)庫(kù)就應(yīng)該算物權(quán)轉(zhuǎn)移，但現(xiàn)在物權(quán)轉(zhuǎn)移的時(shí)間點(diǎn)很混亂，最壞的情況是要把車賣(mài)出去或者裝完下線之后才算。如果生產(chǎn)時(shí)遇到一些問(wèn)題，再耽誤一兩個(gè)月都有可能，這實(shí)際上就是車企在不斷侵占供應(yīng)商的資金。

第二，如果把合同規(guī)定的應(yīng)收賬期改成60天的話，所有的合同都得改，那從什么時(shí)候開(kāi)始改合同、之前的合同改不改？

第三，合同結(jié)束以后，是給匯票還是給現(xiàn)金。現(xiàn)在車企用匯票結(jié)算，如果是銀行承兌匯票還好，但是現(xiàn)在很多車企給的是商業(yè)承兌匯票，比如比亞迪、奇瑞和長(zhǎng)城，其實(shí)就是打白條。

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這相當(dāng)于它自己成立一家財(cái)務(wù)公司，自己發(fā)匯票，但這個(gè)匯票是沒(méi)有銀行背書(shū)的，兌付成本更高。而且，如果這個(gè)匯票在之后的流通中出現(xiàn)問(wèn)題，你還要承擔(dān)連帶責(zé)任。如果車企經(jīng)營(yíng)得不好，像恒大一樣垮掉，整個(gè)行業(yè)上下游就都跟著垮了。

上汽這次表態(tài)就很清楚，不給商業(yè)承兌匯票，它原來(lái)也不怎么給商業(yè)承兌匯票，它有底氣說(shuō)這個(gè)話。其他車企情況則不同，比如比亞迪，現(xiàn)在行業(yè)里都在猜迪鏈到底有多大規(guī)模，大家猜測(cè)是3000億到5000億，如果都不給商業(yè)承兌匯票的話，相當(dāng)于多出5000億的賬款來(lái)，這對(duì)比亞迪得是多大的壓力？

之前外資車企差不多是當(dāng)月結(jié)算，賬期是30~45天，全部給現(xiàn)金。因?yàn)橥馄笕蚪?jīng)營(yíng)，他們也很難為一個(gè)國(guó)家制定一個(gè)單獨(dú)的付款政策。

后來(lái)因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)比較激烈，車企開(kāi)始給一半現(xiàn)金、一半銀行承兌匯票，之后賬期開(kāi)始拉長(zhǎng)，120天甚至180天的賬期都有。我記得2018年吉利汽車就因?yàn)橘~期太苛刻這個(gè)問(wèn)題被供應(yīng)商們吐槽。

我印象中供應(yīng)鏈融資這個(gè)頭是從比亞迪開(kāi)始的，它在供應(yīng)商的合同里面要求必須接受它發(fā)出的商業(yè)承兌匯票。這件事風(fēng)險(xiǎn)不可控，融資成本又極低。再到后來(lái)，結(jié)算的時(shí)間點(diǎn)也開(kāi)始混亂。

其實(shí)車企和供應(yīng)商之間也是存在博弈關(guān)系的。

比如說(shuō)對(duì)國(guó)際供應(yīng)商或者上市公司，車企就沒(méi)有辦法太強(qiáng)硬，但如果你既不是國(guó)際供應(yīng)商又不是上市公司，車企就要求你必須降價(jià)，沒(méi)得商量。我們現(xiàn)在還好，還不至于毫無(wú)還手之力，但很多中小企業(yè)的議價(jià)能力很弱。

現(xiàn)在，各個(gè)行業(yè)都處在淘汰賽中，今年我們已經(jīng)很明顯地看到，很多小規(guī)模友商已經(jīng)活不下去了。慢慢地，我們供應(yīng)商的態(tài)度逐漸強(qiáng)硬起來(lái)，雙方就勢(shì)均力敵了。2~3年之后，車企也會(huì)完成整合。

我認(rèn)為，現(xiàn)在最大的問(wèn)題是企業(yè)太多，而且前期的大量投資產(chǎn)生了大量新產(chǎn)能。此外，信用和賬期的監(jiān)管相關(guān)政策有待完善，車企會(huì)發(fā)現(xiàn)學(xué)壞很容易，只要把底線降低一點(diǎn)，就能把規(guī)模做大，干嗎不做？

“從善如登，從惡如崩。”我認(rèn)為，如果想解決這些問(wèn)題，就必須規(guī)定清楚：第一，不允許搞什么上線結(jié)算、下線結(jié)算，交接給你就得確認(rèn)收貨；第二，60天賬期直接由國(guó)家來(lái)審計(jì)；第三，不能強(qiáng)迫供應(yīng)商使用車企的商業(yè)承兌匯票。

我認(rèn)為，其實(shí)這些都很容易做到，難在如果決定這樣做，必然有一批車企要被淘汰。因?yàn)橛行┢髽I(yè)本身的財(cái)務(wù)狀況是支撐不了大規(guī)模運(yùn)營(yíng)的。現(xiàn)在最大的問(wèn)題是，下決心整頓之后，行業(yè)能承受多大的后果。

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金屬成型供應(yīng)商：提倡60天賬期是一件好事，但關(guān)鍵是最終能否落實(shí)、落實(shí)到什么地步

我們公司是汽車金屬成型領(lǐng)域的零部件廠家。作出承諾的車企里，長(zhǎng)城、蔚來(lái)、小鵬、理想、比亞迪都是我們的客戶，我們也做產(chǎn)品出口，或者給一些車企做二級(jí)供應(yīng)商。

到目前為止，我沒(méi)有聽(tīng)到消息說(shuō)車企在改變。

據(jù)說(shuō)奇瑞現(xiàn)在在給供應(yīng)商發(fā)調(diào)查問(wèn)卷詢問(wèn)意見(jiàn)，但說(shuō)句實(shí)話，這種調(diào)查問(wèn)卷并不能完全真實(shí)地反映供應(yīng)商的想法。

我的看法和大家的討論差不多，除了賬期之外，還有很多事情很重要，比如產(chǎn)品的入賬、第三方賬戶是怎樣的銷售模式，光是產(chǎn)品入庫(kù)就有好幾種認(rèn)定模式。產(chǎn)品給到客戶之后，客戶怎樣認(rèn)定產(chǎn)品入庫(kù)或者已經(jīng)使用，也有好幾種認(rèn)定模式。確認(rèn)了產(chǎn)品入庫(kù)以后，一般是隔月開(kāi)票，有一些廠家是在月中，有些是在月尾。這幾點(diǎn)其實(shí)是車企的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)域，通常都是由客戶指定方式，我們零部件廠家只能同意客戶的要求，這之后才到所謂的60天賬期。

付款方式也是一個(gè)大陷阱，分為現(xiàn)金和承兌。承兌又分銀行承兌匯票、商業(yè)承兌匯票，銀行承兌匯票又分四大行和商業(yè)銀行、地方銀行。如果使用商業(yè)承兌的話，大部分車企現(xiàn)在都有自己的供應(yīng)鏈金融公司，比如說(shuō)迪鏈、長(zhǎng)城鏈。

比亞迪的迪鏈期限是6個(gè)月，如果想要提前拿到貨款，需要去找迪鏈貼現(xiàn)，會(huì)有一定的貼現(xiàn)費(fèi)用。但不管是貼現(xiàn)還是等6個(gè)月，拿到的錢(qián)都會(huì)有一定的差額。

貼現(xiàn)直接損失的是利息，如果等6個(gè)月，那么你就有6個(gè)月的資金要壓在比亞迪那里，資金壓力很大。

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很多企業(yè)沒(méi)有那么雄厚的資金實(shí)力，必須快速進(jìn)行結(jié)算。特別是我們金屬成型行業(yè)，需要從大型鋼廠那里購(gòu)買(mǎi)原材料，除非你跟鋼廠的關(guān)系比較好或者采購(gòu)規(guī)模比較大，否則它根本不會(huì)收承兌。而且我們肯定要多儲(chǔ)備庫(kù)存材料，需要大量資金。

從購(gòu)買(mǎi)原材料到銷售給客戶，差不多需要45天，賣(mài)給客戶以后從入庫(kù)到開(kāi)票，再加上60天的賬期，整個(gè)產(chǎn)品周期差不多要5到6個(gè)月。

提倡60天賬期確實(shí)是一件好事，但是我們不確定這個(gè)事最終能不能落實(shí)、落實(shí)到什么地步。

我看到一汽和江汽表示會(huì)追加精簡(jiǎn)審批的環(huán)節(jié)，利用數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)合同執(zhí)行、發(fā)票匹配、付款申請(qǐng)等全流程節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。這兩家我沒(méi)接觸過(guò)，不知道他們要落實(shí)到什么程度。

如果能簡(jiǎn)化整個(gè)周轉(zhuǎn)流程，也是好事。我們作為弱勢(shì)方，假設(shè)60天賬期到了，甲方說(shuō)哪個(gè)領(lǐng)導(dǎo)沒(méi)簽字或者有其他理由，我們也只能催促，拖個(gè)十來(lái)天都是常事。

我們的客戶中，有一半是外國(guó)客戶，比如像博世、采埃孚、舍弗勒，賬期和付款方式都比較健康。

但是這兩年，中國(guó)品牌電動(dòng)車崛起之后，外資車企也受到了很大的挑戰(zhàn)。

承兌其實(shí)是國(guó)內(nèi)特有的結(jié)算方式，是上世紀(jì)90年代為了解決大量國(guó)企之間的連環(huán)債而出臺(tái)的，有歷史意義，也有局限性。

幾年前，外資車企在國(guó)內(nèi)的分公司都是付現(xiàn)金，后來(lái)發(fā)展到付一半現(xiàn)金、一半承兌，現(xiàn)在他們也去玩商業(yè)承兌了。

在我的印象中，這種變化是從2021年、2022年比亞迪擴(kuò)大規(guī)模開(kāi)始的。新勢(shì)力車企反而對(duì)供應(yīng)商更好，在賬期、付款條件這些方面都更像傳統(tǒng)外資企業(yè)。

其實(shí)國(guó)內(nèi)車企以前也有付款周期長(zhǎng)的情況。2016年左右，某民營(yíng)車企的付款方式很苛刻，直接是6個(gè)月賬期，再加上入庫(kù)時(shí)間和開(kāi)票時(shí)間，實(shí)際上可能要七八個(gè)月。現(xiàn)在這家車企的市值已經(jīng)超過(guò)1500億元，但那時(shí)候它的規(guī)模還比較小，行業(yè)話語(yǔ)權(quán)也沒(méi)有那么大，當(dāng)時(shí)供應(yīng)商還可以說(shuō)“我不愿意、不做”。

各大車企不能無(wú)限制地采用各種手段降低成本。作為零部件廠商，我們明顯感覺(jué)到這兩年壓力更大了。

如果這樣下去，對(duì)供應(yīng)商越好的車企越可能被淘汰。隨著汽車產(chǎn)業(yè)越來(lái)越蓬勃發(fā)展，法律法規(guī)的健全也越來(lái)越重要。

我覺(jué)得需要好好地管理一下商業(yè)承兌匯票、供應(yīng)鏈金融，思考一下現(xiàn)在到底還適不適合使用商業(yè)承兌匯票。之前法律法規(guī)允許承兌，但現(xiàn)在承兌已經(jīng)不再適合了，因?yàn)橐郧斑B環(huán)債已經(jīng)幾乎沒(méi)有了，承兌從解決連環(huán)債變成了造成連環(huán)雷。當(dāng)然，監(jiān)管也不能一刀切，整治需要一步一步來(lái)。

汽車智能化產(chǎn)品供應(yīng)商：賬期是所有痛點(diǎn)里最能承受的一個(gè)

我們是為整車提供智能化產(chǎn)品服務(wù)的，作出承諾的車企大部分是我們的客戶。但是到目前為止，我們只接到了奇瑞捷途關(guān)于賬期的調(diào)查和討論。

我認(rèn)為（落實(shí)60天賬期）這件事情比大家想象中的難度都大。比如說(shuō)某車企的報(bào)表上公布了存有1000多億元的現(xiàn)金，但它實(shí)際上占用供應(yīng)鏈的資金遠(yuǎn)超這個(gè)數(shù)字。解決這么大的資金缺口，需要非常多的工作。

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還有一點(diǎn)需要注意，這60天是車企默認(rèn)的合理占用，并不公平，因?yàn)槲覀兿蛏嫌喂?yīng)商的付款周期可能更短。

從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，（60天賬期）這件事情肯定是有利的。之前大家在一種非正常秩序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，被逼迫用各種不正當(dāng)?shù)氖侄位ハ嗯时取⒒ハ喽泛荩斐闪藢?duì)產(chǎn)業(yè)的破壞。現(xiàn)在如果大家都用同一個(gè)規(guī)則、同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，競(jìng)爭(zhēng)依然存在，但是可以回到一個(gè)有序的狀態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)。

此外，同樣是上市公司，由于各家賬期不同、支付結(jié)算方式不同，財(cái)務(wù)報(bào)表的口徑也不一致。哪些是合理的負(fù)債，哪些是不合理的負(fù)債，哪些沒(méi)有被算作負(fù)債，這都是影響報(bào)表質(zhì)量的。這種不一致的口徑對(duì)股民、股市也是一種不公平。

跟業(yè)內(nèi)的觀點(diǎn)相同，我也認(rèn)為賬期是一個(gè)痛點(diǎn)，但是所有痛點(diǎn)里邊最輕的一個(gè)。在談到賬期之前，還有好幾道難關(guān)。

第一，要真正能拿到項(xiàng)目，否則談不上賬期。拿項(xiàng)目的過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)“超過(guò)合理水平”的定價(jià)。供應(yīng)商現(xiàn)在經(jīng)常虧損拿項(xiàng)目，這要怎么解決？不支付開(kāi)發(fā)費(fèi)怎么解決？這些可比賬期對(duì)供應(yīng)商的影響要大得多。

第二，明明是廠家下的訂單，供應(yīng)商也生產(chǎn)出來(lái)了，但是廠家需求有變化，臨時(shí)不要了。我兩三年前生產(chǎn)的東西，到現(xiàn)在都交付不出去，在廠家看來(lái)這跟應(yīng)付款沒(méi)關(guān)系，但是這些訂單都是定制的，而且通常量都比較大，沒(méi)法賣(mài)給別人，供應(yīng)商怎么辦？

還有一些小事，比如承諾銷量和實(shí)際銷量之間有較大差距；車企指定第三方物流倉(cāng)庫(kù)存放貨物，不管實(shí)際存放幾天，都得支付固定的費(fèi)用；還有些車企擔(dān)心貨款結(jié)清之后出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，要提前扣質(zhì)量保證金，不過(guò)這種情況我們沒(méi)有遇到過(guò)。

所以，賬期是所有痛點(diǎn)里邊最能承受的一個(gè)。大家一直都盯著車企，但支撐這個(gè)產(chǎn)業(yè)的絕不只有車企。

商業(yè)承兌這件事由來(lái)已久了，我已經(jīng)不記得是誰(shuí)家?guī)ь^的了，大家談?wù)摰米疃嗟氖潜葋喌希瞧渌乙沧隽撕枚嗄炅耍?strong>已經(jīng)成為這個(gè)行業(yè)的潛規(guī)則了。原來(lái)合資車企占主導(dǎo)的時(shí)候，賬期情況會(huì)好一些。

我認(rèn)為，規(guī)則應(yīng)該清晰統(tǒng)一，有令必行、有禁必止，接受監(jiān)督舉報(bào)。

冰凍三尺非一日之寒，我認(rèn)為沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)是主要的推手，只能說(shuō)大家學(xué)好不容易，學(xué)壞很簡(jiǎn)單——雖然也是被動(dòng)的。