智駕的技術風險猶存，“智駕險”能不能作為過渡方案為消費者提供一層保障？

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車企給出的“新權益”

汽車開啟智駕出事了到底是誰的責任？這簡直是行業內共同面臨的難題。

自動駕駛技術被劃分為L0至L5共六個級別，L3為輔助駕駛和自動駕駛的分水嶺，在L3系統中，汽車可以完成全部駕駛操作，但駕駛員需要在系統發出請求時及時接管。同樣，L3也是自動駕駛系統需要承擔事故責任的起始點。

為了規避法律責任，國內目前面向終端消費者量產應用的自動駕駛系統均冠以“智駕”名號，實際對應的仍是L2級自動駕駛技術。

和智駕相關的事故往往最被關注的是司機到底有沒有接手？可問題是，當系統察覺到風險并要求司機“接管”后，未必能為司機留出充足的應對時間。一些司機在事故來臨前的本能反應，比如動方向盤或者踩剎車，亦可能被后臺數據記錄為“接管”，因此糾紛不斷。

但為了讓消費者更放心，車企以及智駕系統供應商開始推出極具針對性的輔助駕駛產品責任保險。

最近，無人機巨頭大疆旗下的智能輔助駕駛技術公司卓馭科技宣布，將與合作車企聯合推出由中國人保承保的“智駕險”，此前廣汽集團、小鵬汽車等車企均推出過類似服務。這種保險不是由用戶投保，而是主機廠或供應商投保，再單獨打包贈送或出售給消費者。

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另一種篩選機制

這個“智駕險”可以理解為補充保險，保障期內，用戶如遭遇智駕事故，相關損失將先由車險保額進行賠付，不足部分再由“智駕險”補充賠償。

但怎么界定系統與事故的關聯度？

目前某家新勢力車企給出的主要方案是，如果事故是在智能輔助駕駛系統退出后的5秒左右時間內發生，用戶仍可以享有保障權益。

保險公司內部人士亦透露，現在車企與保險公司商定的產品模式，幾乎都包含智能輔助駕駛系統激活和退出后數秒內發生的事故，“但具體時間需要保險公司根據其智駕方案技術水平和相關數據來決定。”——這倒是以后判斷汽車智駕水平的一個第三方標準。

作為智駕產品的供給方，車企獲得大量商業利益，自然也要承擔與之相匹配的責任。況且，如果技術水平差、出現次數多，車企還有可能會被保險公司拒保，長遠來看，未必不是一種市場篩選的有效作用機制。

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編輯｜張毅

主編｜黎坤

總編輯｜吳新

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