隨著電動化轉型熱浪的愈演愈烈，全球汽車市場可謂都在暗潮涌動。

在此背景之下，占盡天時、地利、人和的特斯拉與比亞迪，無疑成為了新能源板塊最耀眼的兩位“大魔王”。

在所有主機廠眼中，二者就是當之無愧的風向標。它們的一舉一動，時時刻刻都在牽動著大家的心。當然，特斯拉與比亞迪之間的明爭暗斗，同樣上升到了火力全開的地步。

殊不知，邁入2025年，礙于種種原因，特斯拉正經歷著巨大的波動與震蕩。相比之下，比亞迪則顯得越來越穩扎穩打，一步一個腳印的摧城拔寨。

就拿中國車市為例，單論銷量層面，雙方的差距已經迅速拉開。甚至從一季度財報來看，比亞迪在單車毛利一項上，也實現了對于特斯拉的反超。

而最近，又獲悉了一組數據，結果再次令人感到意外。

總結下來，過去的5月，比亞迪位于歐洲車市不加任何定語的戰勝了特斯拉。要知道，自打德國柏林費盡周章的自建工廠開始，后者一直對深耕這片細分板塊十分重視。奈何，最終結果卻沒有朝著想象中的方向發展。

從易車榜的相關統計來看，位于歐洲16個國家，比亞迪累計銷量達到12,363輛，超過了特斯拉同期的12,264輛。進一步展開，位于幾個核心國家，尤為明顯。

譬如，英國市場，比亞迪5月銷量達到3,025輛，同比大漲408%，足足領先特斯拉超1,000輛。

譬如，德國市場，比亞迪5月銷量達到1,857輛，環比增長18.6%，同比增長824%，已連續第二個月超過越特斯拉。

譬如，意大利市場，比亞迪以接近1,945輛的銷量表現，大幅度領先特斯拉的855輛。

譬如，西班牙市場，比亞迪同樣以2,434輛的銷量表現，領先特斯拉的794輛，并且是它的三倍還多。

再譬如，法國市場，比亞迪也實現了對于特斯拉的超越，5月銷量達到938輛，領先特斯拉的721輛。

值得分享的是，上述五個國家， GDP占據整個歐洲的60%，新車份額更是占據整個歐洲的70%。毫不夸張的說，攻下這些陣地，非常具有說服力的證明了比亞迪正逐漸站穩腳跟。

至于成績向好背后最根本的原因，主要還是由于其產品層面的準備充分，尤其插混車型開始供給歐洲后，迅速獲得當地消費者的追捧，加之與經銷商的配合日趨熟練，包括品牌聲量的不斷攀升，以及關稅政策的松綁……

而恰恰基于這樣的背景，能夠發現不止于比亞迪，奇瑞、上汽等中國汽車出海大戶，也吃到了對應的紅利，位于歐洲市場表現的愈發游刃有余。

由此將視線重新拉回到比亞迪身上，早在2022年，其便宣布耗資50億元訂購8艘可裝載7000輛汽車以上的專用滾裝船。計劃在2026年前，建成8艘滾裝船組成的“出海艦隊”，實現年運力超百萬輛。

本周，隨著“長沙號”的正式交付，比亞迪已經拿到其中的6艘。據悉，第7艘“鄭州號”與第8艘“濟南號”今年將全部到位。

實際上，今年1-5月，比亞迪海外累計銷量達到37.3萬輛。

照此狀態下去，完成80萬輛的全年目標，基本板上釘釘。邁過百萬大關同樣很有希望，甚至能沖擊更高。

而最近，聽到一段較為犀利的觀點：“千萬別有什么幻想，中國車市的內卷接下來兩年只會更血腥。與之對應，海外銷量的好與壞，將直接決定各個主機廠參與殘酷競爭底氣的大與小，因為出口賣車太賺錢了，壓力小且利潤高。”

短短幾十個字，用來形容此刻比亞迪無疑特別恰當。

對于它來說，只要該板塊能夠持續崛起，身處國內就會一直擁有特別“能打”的資本。滾裝船“下餃子”般的入場，包括身處歐洲市場單月戰勝特斯拉，便是其決心與野心最好的階段性證明。

看到這里，或許會有讀者感到好奇，“了解清楚了比亞迪的爆發，那么作為另一位大魔王的特斯拉，為何會表現得如此不盡如人意？”

要知道，結合歐洲汽車制造商協會的數據，5月其身處歐盟的新車注冊量同比下降40.5%。4月下降53%， 3月下降36%，2月下降47%，1月下降50%。

可以說，直接來了一波“五連跌”。

反觀整個大盤，根據歐洲汽車制造商協會的數據顯示，經歷了一段時間的調整后，回暖正在悄然發生。

繼續拿5月為例，電動新車銷量同比增長25%，僅在德國就增長了近45%。混動新車注冊量增長16%，其中插混新車注冊量增長近47%。

換言之，特斯拉所遭遇的“滑鐵盧”，并非外部環境惡化導致。

就我個人認為，其CEO埃隆·馬斯克擔任“馬部長”期間的言論觀點以及政治主張，很大程度上損害了品牌形象，過度消耗了這家美國新能源車企位于歐洲消費者心中的好感度。

與此同時，作為不容有失的銷量支柱，Model Y（參數丨圖片）在推出煥新版后，價格上漲的同時產品力層面并未展現出太大的進步與驚喜，讓很大一部分潛在用戶感到有些失望，主力迭代不及預期也占據著一定的原因。

綜上所述，內憂才是真正的“禍根”。

特斯拉狀態的急轉直下，讓出的那一部分蛋糕，順理成章的被虎視眈眈的中國車企所照單全收，其中比亞迪吃得頗為起勁。

而不僅僅局限歐洲，這位大魔王收割步伐的停滯不前，給了我們沖向全球市場更為充沛的時間窗口。

還是那個觀點：“抓住來之不易的機會，干就完了。”