都說今年合資車企重回舞臺中央，仔細看卻也是幾家歡喜幾家愁。豐田源自廣汽的鉑智3X和日產(chǎn)源自東風N7，一個有15萬以內(nèi)第一款激光雷達的合資SUV，一個背靠饑餓已久的日產(chǎn)渠道，都是眼下大廠合資里“別人家的孩子”。還有長安馬自達的EZ-6和EZ-60，與長安聯(lián)手打造，國內(nèi)市場和海外出口雙驅動。

不過，表現(xiàn)不盡如人意的產(chǎn)品也有，南北本田P7和S7就是一對“難兄難弟”。當然這也僅就當下的市場表現(xiàn)，更長期的是非功過還要路遙知馬力。

大眾在華第三家合資整車企業(yè)，被稱為“金標大眾”的大眾（安徽）旗下與眾06，似乎也面臨著這樣的銷量窘境。

今年4月份，ID.與眾的2025款車型更名為與眾06。雖然沒有了大眾電動車序列的ID.字樣，但也解決了“與眾”這個品牌名和產(chǎn)品名重合問題。并且，也僅僅是中文名稱簡化為與眾06，英文名稱還是ID.UNYX 06。要知道，在大眾（安徽），這樣的變化并不容易。北京（指大眾中國）和狼堡（指德國大眾總部），都有著嚴謹、嚴格的流程和機制，安徽方面的操作空間并不大。

不過，坊間的小道消息是，通過不斷博弈，至少“金標大眾”這樣的說法被北京和狼堡默許了。這算是“一小步”，因為到明年還將推出3款全新車型，包含SUV和轎車。隨著產(chǎn)品的豐富，金標這塊“金字招牌”的情緒價值如何表達，也需要做出更多詮釋和思考。

言歸正傳，說回到與眾06。這次更名升級，金標大眾帶來全新入門版本與眾06 Pure，搭載53.6kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航426km，也有了14.99萬元起的“一口價”策略。圍繞智能化、娛樂化、個性化三大維度全面升級，首次搭載ID.S 5.4車機系統(tǒng)、車載游戲、元宇宙社交和香氛等功能全部搭載。

說到游戲，與眾06新增了8款車載游戲，包括合金彈頭和拳皇97和6個小游戲，這樣的真的“很歐洲”。而說到歐洲，這也是換了個活法的與眾06的另一種活法。

嚴格意義上說，大眾在安徽的大眾智能電動車汽車有三家公司：2020年成立的大眾汽車（安徽）有限公司，負責生產(chǎn)與物流，質(zhì)保和技術售后服務。2022年成立的大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售與服務有限公司，負責用戶體驗與生態(tài)、品牌與市場營銷、銷售與經(jīng)銷商網(wǎng)絡、用戶運營與服務。大眾汽車（中國）科技有限公司，負責采購、零部件研發(fā)和大眾汽車集團的研發(fā)工作。此外還有包括CARIAO在內(nèi)的集團合作伙伴，小鵬、地平線在內(nèi)的外部合作伙伴。

過去數(shù)年，其它很多跨國汽車企業(yè)喊出“在中國，為中國，為全球”的口號，視中國為“第二故鄉(xiāng)”，很重要的一條是將中國從商品銷售地，納入全球生產(chǎn)和研發(fā)體系。大眾在安徽正實踐著這樣的方式。

2023年的時候，大眾決定放棄西雅特品牌，原本西雅特旗下子品牌的Cupra就站到了臺前。Tavascan是Cupra的主力車型。Tavascan就是與眾06出口到西班牙的車型名字。要知道，在西班牙見到的Cupra Tavascan都是安徽工廠還返銷歐洲市場的。

或許這樣一款基于MEB平臺打造的中歐姊妹篇電動車，在卷到極致的中國市場很難被理解，但換個活法也未嘗不是一種智慧。與其卷生卷死，不如利用中國的產(chǎn)能和供應鏈，再回到西班牙老家混得風生水起更好些。而站在大眾全球的角度看，與眾06也好，ID.4、ID.4Cross也罷，加在一起才是“一盤大棋”中的一個角落。

以全球市場的思維，在中國市場努力活著，這也是一種活法。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。