6月26日晚7時，小米首款SUV小米YU7正式發布。據小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍介紹，小米YU7最大馬力690PS，最高時速253km/h，零百加速3.23s。

發布會上，雷軍公布小米YU7價格：標準版25.35萬元、Pro版27.99萬元、Max版32.99萬元。

小米YU7這銷售成績，屬實是給汽車行業整不會了。僅靠兩款車，就直接超過很多品牌10年的成就了。

3分鐘20萬臺，3分鐘賣了特斯拉一年的銷量。1小時28.9萬臺大訂，相當于每分鐘4800多人掏錢，這哪是賣車，簡直是春運搶票。

前幾年小米剛說造車那會，哪能想到是這種盛況，真是天時地利人和，算是一種奇跡了吧。

只能說畢竟是做手機轉過來的，跟傳統造車企業包括一些新勢力思路都不一樣。這次新增的幾個功能，全都切中用戶痛點，直接拿捏了。

25.35萬的起售價，放在中高端SUV市場不算便宜，但架不住米粉和科技愛好者們嗷嗷待哺的熱情。雷布斯是真的牛，看得出來是真的用心在造車。

小米的產能問題，其實是個老大難。之前SU7上市時，等車周期動不動就半年起步，搞得不少人調侃買小米汽車比等iPhone首發還煎熬。

這次YU7的訂單量直接炸裂，比SU7同期翻了數倍，雷軍估計得連夜給工廠焊鋼板。

目前小米一期工廠滿打滿算月產2.4萬輛，二期剛驗收完，還沒完全投產。這洶涌的訂單，真的是難了哦，二期工廠不比一期工廠大多少，而且要產能爬坡，今年就只剩下6個月了。

就算兩期加起來極限年產能30萬輛，面對28.9萬臺的訂單，光是消化這批大訂就得小半年。

更別提后續肯定還有持續涌入的新訂單，產能壓力直接拉滿。

為啥這么多人搶著買？歸根到底還是小米的生態牌打得好。手機、家電、汽車全打通，買輛車相當于把整個智能家居都盤活了。

再加上835公里續航、3秒級加速這些硬參數，確實拿捏了不少科技宅的心。

但車畢竟不是手機，造出來得保證質量。小米之前沒造車經驗，隨著訂單量劇增，供應鏈管理和品控都是新課題。

SU7剛上市時就有用戶吐槽車機卡頓、裝配縫隙大，這次YU7要是再翻車，口碑可就難挽回了。

雷軍這次學聰明了，價格卡在25萬區間，既避開了特斯拉ModelY和比亞迪唐的正面剛，又比BBA的同級燃油SUV便宜一大截。這種錯位競爭的策略，讓YU7在細分市場里幾乎沒對手。

不過，訂單火爆是一回事，實際交付又是另一回事。小米現在最怕的就是產能跟不上，導致用戶等太久退單。

SU7之前就有因為交付慢被吐槽上熱搜的前科，這次YU7要是重蹈覆轍，米粉們的耐心可經不起消耗。

從供應鏈角度看，小米應該已經提前布局，和寧德時代、英偉達這些大廠深度綁定。

但芯片短缺、電池供應這些行業通病，小米一樣躲不開。尤其是激光雷達和Orin-X芯片，現在各家都在搶，小米能分到多少貨還是個未知數。

小米的汽車銷售網絡倒是鋪得挺快，全國快300家門店了。線下體驗店能直接試駕，比純線上賣車靠譜不少。但售后網點才150多家，覆蓋還不夠廣，萬一車出問題，維修保養可能得跑老遠。

市場對小米汽車的期待值已經拉滿。SU7去年賣了25萬多臺，今年要是YU7再爆單，小米很可能沖進國產電動車前三。

但光有銷量不行，還得看利潤。業內估算小米單車凈利大概2.5萬，要是能穩住這個水平，汽車業務很快就能扭虧為盈。

雷軍這波造車賭得很大，押上了全部聲譽，現在看來確實押對了。

但汽車行業比手機復雜得多，供應鏈、品控、售后，哪個環節出問題都可能翻車。小米現在最需要的是穩扎穩打，別讓產能拖了后腿。

作為消費者，買車畢竟是大事，光靠情懷撐不了多久。YU7能不能成為爆款，最終還得看實際體驗。如果開起來真像宣傳的那么香，等半年也值。

小米汽車的新晉崛起，證明了一件事，在智能電動車時代，傳統車企的護城河越來越淺了。只要產品夠硬，營銷對路，新玩家一樣能掀桌子。

最后，一個那么內卷的新能源汽車行業，都能被小米搞得需要搶購，是真的厲害和有點東西。其他車企真的需要反思反思，為何混了那么多年，還不如一個新兵蛋子。